在我省11个设区市中,宜春作为少数几个大地级市,现拥有人口500多万,按理人口流动应与承载流动人口的车辆趟次成相应比例。然而目前该市所停靠的列车车次竟排在地级市倒数第三。这一现象近引起宜春网民热议。对此，记者经过调查，探询到形成这一状况背后的原因。

　　网友热议“倒数第三”提出期盼

　　近期，有一位网名为“虫虫特工”的网友发了一个“宜春在江西地市列车停靠数量为倒数第三”的帖子，其中列出了一份目前全省11个列车停靠数字表，即：南昌280趟、鹰潭262趟、上饶185趟、九江141趟、吉安139趟、萍乡126趟、赣州118趟、新余117趟、宜春67趟……根据这一列车停靠车次排列数，网友“虫虫特工”发表了自己的观点，他称，在我省11个设区市中,宜春作为少数几个大地级市,现拥有人口500多万,而所停靠的车次居然排行地级市倒数第三。

　　该帖发出后，立即引起了网友的关注，并纷纷跟帖。其中有的网友直接提出疑问说，按理说宜春市出去打工的人会很多，依靠交通工具的次数会很多，但宜春站的停靠车次这么少说明了什么问题？难道他们选择了更加昂贵的公路运输工具？

　　还有不少网友表示，希望在新的“十二五”规划时期，列车多开进宜春，促进家乡发展。

　　目前铁路客流少是主因

　　据了解，宜春是国家主干线浙赣线的经过地，宜春车务段为南昌铁路局下辖，该段不仅管辖了全市有铁路站点的丰城、樟树，还有新余、萍乡、礼陵等跨区站。日前，记者就此采访了该车务段宜春火车站的杨群书记。

　　杨群告诉记者，目前宜春火车站停靠列车车次确实不多，除了抚州和景德镇外，就算宜春少。但抚州和景德镇没有国家主干线经过，而景德镇还有始发列车。

　　杨群表示，宜春的这种情况存在多种原因。但最主要的原因还是客流量少。宜春人口最多的是丰城、樟树、高安三市，且大多是在管内客运线流动。长途客流少，列车停靠也就相应少。再就是从交通历史状况来说，宜春其他7个县市目前尚没有铁路站点，那里需要乘火车外流的人都从靠近铁路的丰城、南昌、湖南、萍乡等地流动。

　　杨群告诉记者，目前宜春火车站春运高峰客运期日发客为1.3万人，平时淡季时3000人都不到。晚上有时一趟列车都只有几个人上车。不久前的清明假期中，算是一个小高峰，日达10412人，但其中管内就有6749人，占了总客流的65%以上。

　　市政府全力争上新铁路干线项目

　　据悉，宜春的铁路发展局限性早就引起了宜春市政府的重视，争取“咸宜井”（湖北咸宁至江西宜春至井冈山）铁路宜春段的规划也成了宜春市委、市政府的一项重大动作。

　　记者从宜春市政府了解到，申请建设的“咸宜井”铁路涉及赣鄂两省咸宁、九江、宜春、吉安四市，不仅有利于优化构建中部地区至海峡西岸地区快捷通道，完善区域路网布局，有利于加强区域协作和促进内地对外开放，也覆盖了宜春浙赣铁路线以外的多个地域，能大力推动宜春经济的发展。

　　据有关人士分析，该条铁路规划北与京广通道连通，可达武汉城市圈、中原城市群；南连井冈山至赣州铁路与京九通道连通，可通过赣龙、龙厦铁路抵海西城市群于江西省与湖北省交界的鄂东南和赣西北、赣中南地区。

　　新项目还未进入国家计划

　　21日，记者采访了宜春市发改委负责铁路建设的高铁办，高铁办相关负责人告诉记者，“咸宜井”铁路项目已经列入省“十二五”发展规划。因为项目要经过层层报审，目前还未得到最终审批，未进入国家计划。因为在今年“十一五”规划中国家将民生投入加大比例，基础建设包括整个铁路建设在放慢，项目在减少。不过为了宜春的经济发展，尽快改变铁路支线列车进站少的状况，政府会不遗余力去争取。