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泰州火车站将建综合客运枢纽

2010-12-06 来源:中国江苏网
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【导读】【布局】同一屋檐下,多种交通方式共存 出了泰州火车站,想去长途客运站,打车?路途遥远,车费有点吃不消;坐公共汽车?候车时间长不说,还要拖着行李去挤,害怕赶不上趟。 这样的尴尬,随着“综合客运枢纽”进入泰...

【布局】同一屋檐下,多种交通方式共存

  出了泰州火车站,想去长途客运站,打车?路途遥远,车费有点吃不消;坐公共汽车?候车时间长不说,还要拖着行李去挤,害怕赶不上趟。

  这样的尴尬,随着“综合客运枢纽”进入泰州交通建设的新版图,不久将不复存在。

  “综合客运枢纽”,是指由两种及以上交通干线相连接,为客流提供到发、换乘服务的场所,一般与城市共生,是多种运输方式之间、城市交通和城际交通的衔接点。

  我市的“综合客运枢纽”为什么要依托铁路站?知情人士解释说,最主要原因是铁路站位置相对固定,而其他交通站点的移动性则稍强。

  同一屋檐下,火车、公交、出租车,长途客车和未来的轨道交通等多种交通运输方式“零换乘”。看着似乎简单,实施起来却并不容易:在同一空间中,不同交通方式如何安排最合理?怎样才能让老百姓迅速找到想去的地方……

  根据规划,这些交通方式与火车站枢纽主要通过场站形式衔接。

  布局模式近期将采用广场衔接模式,意思就是火车站街区西侧建设长途客运站,将公交车站设于广场西侧,出租车与社会车辆设于广场东侧,形成方便的换乘及清晰的交通流线。

  远期,则以轨道交通建设为契机,建设立体化综合交通枢纽,整体布局采用“广场+通道”衔接的组合模式。这也就是说,利用泰州火车站站前广场作为换乘广场,依次组织各换乘设施设置,在站前广场落客平台内部设置步行区,各换乘设施布设在步行区外围,避免车辆与人流的干扰。此外,轨道车站与长途车站与火车站之间设置通道方便乘客换乘。

  【便民】合理安排,实现便捷换乘

  规划中,泰州枢纽集火车站、长途客运站、城轨、公交、社会停车场、出租车停靠站于一体。

  目前,位于泰州火车站站前广场西侧的长途客运站正在建设当中,长途客运汽车站建成启用后,将会安排多条长短途班次,方便周边地区的旅客来我市转乘火车。

  市规划局规划编制处副处长侯向明说,随着火车站地区的发展需要,未来还将新增一定数量的公交线路,并且会发展旅游交通线路。

  不少市民有过这样的抱怨,开车到火车站送朋友,想找个地方停车有时也不容易。

  为了解决这一问题,规划者在火车站街区设置了3处社会停车场,它们分别位于站前广场地下及站房两侧。其中地下停车场满足火车站送客、候客及停车之需,设置560个停车泊位,站厅东西两侧停车场则主要为东西两侧公共建筑服务。

  此外,还设置了出租车上客区,地点位于火车站与长途客车站之间的地下一层,便于服务两大站点,共48个泊位。

  规划中,轨道交通线路也将接入火车站交通枢纽。

  泰州目前虽然还没有城市轨道交通系统,也未编制城市轨道交通线网规划。但依据城市总体规划,将有两条城市轨道交通线路,呈双“X”型布局。其中1号线起至火车站,南至人民路,2号线起至姜堰大道,南到姜高路。

  【养眼】造景植绿,刷新门户形象

  候车是乘客最难挨的时光。如果候车时,能逛逛街区、溜溜花园,消除消除旅途疲惫,是件多么惬意的事。

  “乘客们的这个愿望不久后就能实现。”侯向明说。

  根据规划,整个火车站地区在功能的安排上以火车站广场为核心展开。

  广场北侧为交通枢纽核心泰州火车站,东西两侧为交通建筑及公共建筑,广场南侧隔站前一路与站前商务区相望。其中,广场西侧为长途汽车站及部分商业服务、旅馆等设施,东侧为游客服务中心及休闲购物、宾馆等设施。各类功能通过站前步行广场衔接,形成便利宜人的站前枢纽区域。

  规划还突出了景观塑造,以站前广场绿地为核心,以滨河绿化及沿路绿化为纽带,以街头绿地广场为节点,形成“城”“绿”交织的特色景观风貌,强化火车站城市门户的景观效果。

  站前广场与街头绿地绿化栽植根据地方气候特点,将采用乔木、灌木、草坪、花卉结合方式,创造生态效果优良、富于季节相变化的景观。

  大面积绿地两侧及内部均将种高大乔木,树冠投影面积总量不少于绿地面积的20%,以减少草地维护费用。

  届时,行走在火车站街区,就像游览一个美丽的花园。

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