如果用一个词盘点合肥上半年旅游市场的亮点，“动车游”再合适不过了。今年4月1日合武动车全线贯通，合肥至武汉2个小时的车程，给武汉和合肥两地的旅游业带来很多机遇。在“合武”高铁时代，合肥的景点、旅行商也纷纷将目光投向新的客源地市场——武汉，然而事实却并不尽如人意。记者从省城各大旅行社了解到，目前合肥市场上每周坐动车前往武汉的游客近千人，而每周从武汉来肥旅游的客人仅百人。

　　现状：出去的游客多，进来的游客少

　　“合肥70%左右的旅行社都推出了武汉动车旅游线路，而在武汉做合肥地接的旅行社至今没有一家，两地游客没有形成真正意义上的互动。”8月16日上午，安徽海联旅行社总经理吴春生告诉记者，目前每周坐动车去武汉的合肥游客高达近千人。

　　与合肥颇高的出游人气相比，武汉来肥的游客数量要逊色得多。“武汉到合肥的业务没开展起来，散客来合肥旅游当地的旅行社根本不接，目前合肥市场上每周大概能接到100多人的团队。”在省城长江路一家旅行社营业部工作人员这样告诉记者。

　　记者随后从省城各大旅行社得到证实，目前每月从武汉组团来合肥的游客仅占合肥组团去武汉的1/10。据了解，早在今年3月份，合肥市旅游局就设计了5条2～3日旅游线路与武汉旅游市场无缝对接。而目前仅合肥三河古镇二日游线路在武汉旅行社组团之列。

　　原因：合肥旅游产品吸引力不够

　　“合武动车开通之前，合肥去三峡的游客就多，原来走汽车线，现在有动车了更便捷，自然会形成武汉旅游热。”对于上述现象，安徽新天地旅行社负责人岳青松这样分析。岳青松告诉记者，合肥现有的旅游产品对武汉游客的吸引力不够，一般湖北的游客来皖旅游，直接选择去黄山、九华山，不需从合肥中转。另外，武汉的旅游市场较成熟，相比较400～500元的旅游产品太多，游客可选择的产品多，合肥线的量很难上去，因此合肥旅行社做这条线的地接兴趣不是很高。

　　对于旅行商的这种说法，合肥市旅游局副局长唐德鹏表示认可。唐局长表示，就目前来看，合肥旅游对武汉游客的吸引力还很不足，两地旅游的差异性并不明显。为此，合肥市旅游部门也曾多次赴武汉考察，与当地企业交流，为了鼓励组团社来肥旅游，合肥还对武汉旅行社出台了奖励政策，乘坐动车组来合肥超过500人的旅游团将获奖2万元。

　　“距离近了，政策也有了，接下来，我们要做的就是不断提升合肥旅游的吸引力。”唐局长表示，下一步合肥将在旅游环境氛围营造上做足“文章”，加快旅游购物点建设、打造休闲旅游区、实施“夜旅游”核心工程，不仅要吸引游客，更要让游客留在合肥。

　　趋势：大项目“支撑”大旅游

　　据了解，随着合宁、合武两条时速达200公里的高速铁路的建成，1小时之内到南京，2小时左右到武汉，3小时之内到上海的目标已经实现。合肥的高速公路网也是四通八达，合宁、合安、合徐、合巢芜、合铜黄、合六叶等高速公路的贯通，使合肥的可进入性和旅游舒适度不断增强。

　　“区域性交通枢纽的地位进一步突出，合肥作为安徽旅游中心城市地位已经彰显，而合肥旅游要提升竞争力，向旅游目的地城市转变，则需要大的项目‘支撑’。”岳青松表示。

　　记者从日前召开的《合肥市旅游发展总体规划》研讨会上获悉，合肥将建“未来之城”，包装“庐州古城”，打造“中国式城堡”及“合家乐”，实施“夜旅游”等多个核心工程，系列“大手笔”项目将支撑合肥旅游的大发展。

　　安徽大学旅游系主任章尚正认为，合肥旅游应整合与提升现有旅游景区；通过营造省会旅游圈等办法，尽快实现从旅游集散中心向旅游中心城市的跨越；走观光、休闲、度假、文体、会展、科教等多种领域综合配套发展之路。