1979年夏天，改革开放的总设计师、76岁高龄的小平同志徒步登上黄山，高瞻远瞩地提出“把黄山的牌子打出去”，并就此作出一系列重要指示，其中一条就是“将来到黄山要能开快车”。

　　30年弹指一挥间，黄山市交通条件发生了翻天覆地的变化。牢记小平当年的殷殷嘱托，以科学发展观为指导，黄山市上下不懈努力，把“将来到黄山要能开快车”变成现实：继徽杭、合铜黄、黄塔桃等3条高速公路建成通车之后，一批新的重大交通基础设施项目将开工建设，特别是随着黄山至杭州快速铁路、京福客运专线安徽段、皖赣铁路扩能改造今年内开工建设，黄山市将迎来现代交通的高铁时代，区位优势由此益发明显，成为对外开放的又一张王牌。

　　打开中国地图，黄山市恰似一枚美丽的红枫叶，镶嵌在皖浙赣三省交界处，恰好位于合肥、杭州、南昌三个省会城市的正中心，自古就是“三省通衢”之地。但这在过去并不名副其实。拿铁路来说，目前我市境内只有一条老旧缓慢的皖赣铁路绕山而行，设计时速60-80公里，去年我市共运送旅客127.9万人次，货物7.1万吨。铁道部部长刘志军去年来黄山调研时，干脆将黄山形容为铁路“盲区”。作为一座建设中的现代国际旅游城市，黄山相比其他城市更为急迫，需要让各方游客进得来、出得去，而且，黄山在国家定位中以及因为历史、自然条件，客观上已经处于一个交通枢纽地位。

　　而事实上，交通却是黄山市加快发展的一大掣肘，一方面，黄山优美的自然山水、灿烂的徽州文化、良好的生态环境和丰富的物产资源难为外界所了解、所认识；另一方面，虽然紧邻长三角，所能承接的辐射却十分有限，更不用说参与区域间的分工与合作。困于交通，黄山的地理优势和资源优势长期未能转化为经济优势。黄山迫切需要加快铁路等交通基础设施建设力度，尽快将优势发挥出来。

　　科学发展，交通先行。在黄山加速发展的关键时期，黄山市委市政府以科学发展的目光，重新审视思考，提出了建设现代国际旅游城市的战略目标，把加快高速公路、高速铁路和航空等综合交通体系建设作为重要支撑，提出要力争通过几年的努力，把黄山建成皖浙赣三省交界重要的交通枢纽。

　　机遇垂青有准备者。国际金融危机的爆发给黄山的发展带来许多困难，而中央所采取的保增长、扩内需政策，恰恰给黄山市带来许多难得的机遇。准确把握机遇，黄山市一方面在全省率先出台了一系列保增长、促发展的措施，一方面积极争取省委省政府和上级部门加大对黄山铁路等交通基础设施建设的支持力度！

　　积极参与泛长三角区域发展分工与合作，扫除铁路“盲区”

　　进入21世纪，区域间的交流与合作日益频繁。

　　胡锦涛总书记2008年初来皖视察时即要求安徽要积极参与泛长三角区域发展分工与合作。当年底召开的长三角“6+2”峰会，明确将安徽纳入其中，这就提出了加快发展的课题。对此，省委书记王金山态度明确：融入长三角不能停留在口头上，更需要在交通基础设施和公共服务上具体对接，才能迎接长三角发达地区对中部地区的辐射。

　　融入长三角没有平台不行，这个平台就是铁路。2008年12月17日，黄山高尔夫酒店黄山厅，铁道部与安徽省的决策者经过一天一晚的会商，共同签署了《加快安徽重点铁路项目建设会议纪要》，确定2009至2010年开工建设5条铁路。其中，我市就占3条，分别是北京至福州客运专线安徽段，实施皖赣铁路扩能改造，新建黄山至杭州铁路，全部是时速200公里以上的现代化铁路。黄山的区域中心地位得到了有力凸显。

　　据有关部门测算，京福高铁安徽段，北起合肥，南至福州，线路总长约808公里，设计时速350公里。其中黄山段长约70公里，按每公里1.32亿元计，估算投资92.4亿元。黄杭快速铁路，线路总长约268公里，估算投资290亿元，设计时速300公里以上。其中黄山段长约46公里，按每公里1.4亿元计，估算投资64.4亿元。皖赣铁路扩能，分新建双线和既有线电气化改造2个项目。新建双线北起芜湖南至鹰潭北，线路总长约483公里，估算投资523亿元，设计时速200公里以上、预留300公里空间。其中黄山段长约140公里，按每公里1.08亿元计，估算投资151.2亿元；既有线电气化改造，设计时速80———120公里，其中黄山段长约140公里，按每公里0.13亿元计，估算投资约18.5亿元。与此同时，新黄山火车站选择在黄山经济开发区北侧长岭自然村(徽州区西溪南镇)区域，京福、黄杭、皖赣三条铁路并站建设。

　　这三条铁路建成以后，每天进出黄山将有200对列车，年运送旅客超过1000万人次、货物50万吨以上。不仅将破解黄山的“交通瓶颈”，投资拉动的作用亦十分明显。有关部门的初步测算还显示，上述新建的三条铁路全长约256公里，估算总投资约326.5亿元，能提供直接税收约5亿元，增加就业10万人左右。

　　专家分析指出，黄山至杭州铁路将直接与规划建设的沪杭高铁、京福客运专线、扩能改造的皖赣铁路以及已经建成的铜九高铁相连，东西形成上海-宁波-杭州-黄山-九江-武汉直接通道，南北连接北京合肥黄山福州快速通道，对完善华东铁路枢纽和长三角南翼地区铁路交通网络具有重要意义。黄山至杭州铁路，将大大缩短两地的时空距离，使黄山与长三角以更便捷的方式连接起来。黄山与杭州间的铁路“盲区”也由此打破，黄山将迎来与长三角城市“同城”时代。黄山将成为安徽、江西、浙江三省交界的中心节点、华东地区次级枢纽城市、长三角“后花园”和现代国际旅游城市，这些概念都有了现实的依托和支撑。

　　迅速展开各项前期准备工作，迎接高铁时代

　　黄山市境内要建“三条高铁”的消息一传出，全市上下群情振奋，欢欣鼓舞。不仅黄山人按捺不住激动，整个安徽都为之欢欣鼓舞。高铁的兴建，不仅是打破了黄山这片“盲区”，还将形成长三角交通的大循环，也将成为全省融入长三角区域的大通道。由铁路“盲区”跃为交通枢纽，不独安徽人精神振奋，众多的看好黄山的投资商也是无比高兴、满怀期待。一位投资商掐指一算，兴奋地说：这意味着从黄山到北京只需5个小时、到福州只需2个小时、到杭州只需1个小时。

　　巨变凝聚人心，机遇鼓舞干劲。

　　黄山上下打破常规、争分夺秒，迅速展开各项前期准备工作。

　　市委市政府将“三条高铁”建设列为今年11件大事之首，成立了高规格的铁道办，各区县也成立了相应机构，全力做好铁路建设的各项工作。

　　利用今年赴京出席全国“两会”的间隙，市委书记王福宏亲自率队专程到国家铁道部拜访对接，力促“三条高铁”今年全面开工。

　　为配合铁路建设，黄山市正在进行《黄山市总体规划修编》，充分发挥高铁车站对完善城市功能、提升城市品位的促进作用。目前，该文本已通过省建设厅组织的专家审查。同时，提前做好铁路沿线的规划控制。

　　配合服务中铁四院做好铁路沿线的规划、地质、矿产、水文、气象、建材等资料归集，为可研文本提供依据。

　　协调已审批的50万伏变电站与新火车站的关系，最大限度地满足车站建设需要。

　　协调沿线各区县的线路走向、站址选择，最大限度地保护建成区、生态环境、文化遗存，科学处理铁路建设与城市发展、新农村建设的关系。

　　启动融资工作，筹措地方配套资金。

　　……

　　一切紧锣密鼓，一切有条不紊。

　　目前，京福高铁黄山段项目可研报告已通过评审。在中国国际工程咨询公司和铁道部鉴定中心分别组织的评估会上，专家一致认为我市的线位比较稳定、站房站址选择合理，一致认可黄山市在推进前期各项工作所做的努力；黄杭快速铁路初步确定了线路走向，修改后的项目建议书上报至铁道部待批，现场勘测组已成立并进行线路初测，可研报告将于8月底完成；皖赣铁路扩能改造工程分新建双线和既有线电化改造2个项目，新建双线已完成黄山境内的初测任务，经我市争取，中铁四院原则同意新设歙县站，既有线电化改造可研报告将于6月底完成并上报，年底前开工建设；新黄山火车站站址也已初步确定。

　　在加速推进三条高铁建设的同时，黄山机场建设方面亦有大的突破，以完善4D飞行等级标准为目标，黄山机场从去年底开始第5次升级改造，工程计划工期2年，总投资3.03亿元。投资7600万元的一期改造项目今年8月就将竣工。整个工程完工后，黄山机场的功能将愈加完善，运输能力将大幅提升，自身价值也将随之倍增。预计到2010年，黄山机场旅客吞吐量将达到40万人次，2015年达到100万人次。

　　在高速公路建设方面，黄山市目前已建成徽杭、合铜黄、黄塔桃3条高速，总里程245公里，约占全省的1/10；在建的宣黄高速、黄祁高速分别在2011、2012年底建成通车，建成后我市高速公路总里程将达到358公里；拟建的还有黄千、巢黄、砀祁3条高速。正在加速形成以屯溪为中心，东连杭州、西接南昌、南通福州、北达合肥的十字型高速公路主骨架。

　　通过实施综合交通提速升级工程，三五年后，黄山东至杭州、上海，南至福州、广州，西至南昌、武汉，北至合肥、北京的时空距离将大大缩短，优越的区位优势将进一步凸现。

　　随着黄山机场的成功扩建，贯穿黄山高速铁路建设项目的落实，多条高等级公路的在建和筹建，一个高效、快速的交通运输网络正在围绕黄山形成———面向全国，以高效、快速的交通运输网络连接周边数个省、市的黄山，将由原来的皖南山区小城成为令人惊叹的交通枢纽城市。三条高铁等一批交通基础设施的建设，使黄山的发展机遇更为重大，发展优势更加凸显，发展前景更加广阔。

　　交通提升工程的实施，必将成为黄山市经济发展的巨大推动力，黄山将由此进入一个快速、高速的发展时期。

　　5月18日，安徽省发改委有关负责人在合肥向媒体透露：年内全省将有10多个铁路项目开工建设，总投资1000多亿元。涉及黄山市的京福高铁安徽段、黄山至杭州、皖赣铁路扩能改造三个项目全在其中。

　　随着区域交通枢纽地位的日益显现，黄山发展将呈现全新时空！