《意见》摘要

　　将海峡西岸经济区铁路发展项目纳入国家中长期铁路网调整规划，加快建设温福、福厦、厦深、龙厦、向莆铁路，规划建设北京至福州、昆明至厦门高速铁路以及城际铁路和一批港口铁路支线，形成连接海峡西岸经济区与长三角、珠三角以及中西部地区的大运力快捷铁路运输通道。

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　　5月17日，福州港江阴港区4#、5#码头将开始动工建设。这两个码头可满足5万吨级集装箱船全天候双向通航，10万吨级集装箱船需适当乘潮进出港口。

　　我省是港口资源大省，但港口总体规模小，去年吞吐量居沿海11省里的第9位，与内陆腹地的公路、铁路未形成对接网。“到2012年，这些问题将得到明显缓解。”省交通厅相关部门负责人向记者介绍。

　　福建省确定的港口发展目标：2010年，货物总吞吐量超3亿吨，形成2个亿吨大港。2020年，沿海港口吞吐量超6亿吨，集装箱吞吐量2800万标箱。

　　从2009年开始，我省高速公路平均年投资将达300亿元以上，每年将竣工2条以上。到2012年，我省高速公路通车里程可达3235公里，连接所有海西区城市，通往周边省份的进出口通道达到10个。

　　同时，实现设区市至省会3小时交通圈，实现所有县区1小时左右可进入高速公路。

　　温福铁路2008年底全线铺通，2009年6月开通运营；福厦铁路2009年6月铺通，年底开通。龙厦铁路争取与福厦铁路同步建成；厦深铁路2011年底建成；向莆铁路争取2012年底铺通。

　　2009年开工建设京福快速铁路通道、赣龙铁路新建双线（含漳州港尾铁路）；2010年开工建设南平-三明-龙岩铁路和浦城-建宁-龙岩-梅州铁路；2011年开工建设长汀至泉州铁路和衢州至宁德铁路；2012年开工建设宁德-福州-厦门-漳州快速铁路和沿海货运铁路福建段。

　　经过两轮铁路建设后，我省铁路运营总里程将达到5300公里以上。到2010年铁路进出省通道将增至6-7个，形成“两纵三横”铁路环网。届时，乘火车从福州到上海和北京分别只需9个小时和11个小时，比现有时间缩短一半以上，从福州到深圳将由现有的20个小时缩短至5个小时。

　　闽台之间的客货滚装直航航线也正在积极筹建中。福建正引导省内航运企业合作经营闽台滚装直航航线，引进中海、中远、中外运集团和山东烟台渤海轮渡公司等运营企业，力争２００９年内投入１至２艘滚装船在福州港、厦门港与高雄港、基隆港、台中港间试运营。此外，今年１０月，福建将举办海峡两岸桥隧通道研讨会，推进“海峡通道”前期研究。（韩慧英）