近日从有关方面获悉，合肥至蚌埠的铁路客运专线研究报告于12月26日通过国家发改委审议。至此，开工准备工作可以正式启动，有望在近期开工。此前不久，该客运专线设计时速也在预审会上，由原来的200公里以上提升为300公里及以上，蚌埠至合肥列车时间有望进一步缩短。
    合蚌客运专线自合肥铁路枢纽引出，沿淮南铁路经长丰县水家湖至淮南市九龙岗，沿蚌淮高速公路跨窑河，由既有的水蚌线引入蚌埠高铁客站，全长130公里，其中新建120公里，采用双线、电力牵引建设。全线设8个车站和一个线路所，依次为合肥站、合肥北站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠高铁站。由铁道部和安徽省合资建设，总投资达102亿元。
    据了解，在拟建的京福高速铁路中，北京至蚌埠段与京沪高速铁路共用，蚌埠至合肥段与合蚌客运专线共用，然后再从合肥至福州间新建一条高速铁路。因此，合蚌专线设计时速由原先的200公里以上，提升为近期时速300公里，远期时速350公里。
    合蚌客运专线将在蚌埠高铁站与京沪高铁相连。因为合蚌客运专线是连接京沪、沪汉蓉、武广等铁路的快速通道，未来建成后，不仅打通了合肥北上的快速通道，也将构筑起我市南下武汉、广州、福州的快速通道。因此，蚌埠站的铁路枢纽作用将凭借该线得到巩固和增强。届时，蚌埠至南京将实现1小时以内，上海、杭州2小时以内，至北京、武汉3小时以内。
    据了解，合蚌客运专线2005年即提上议事日程，涉及我省合肥、蚌埠、淮南、滁州四个城市的经济发展以及全省南北铁路通道的建设，为合肥、淮南、蚌埠开行城际快速列车创造条件。历经3年多的努力，终于完成多项论证和相关审批程序。该项目施工总工期为3.5年，预计2012年与京沪高铁同期建成。