常益长铁路共需架设T梁242孔（484片），全部集中在常益长动车走行线、常益长铁路至长株潭城铁联络线。其中常益长动车走行左、右线共5.98公里，包含桥梁3座；常益长铁路至长株潭城铁联络线共有上、下行两条，总长5.37公里，包含3座桥梁。联络线连接常益长正线与既有长沙西站长株潭城际场，是全线500米长轨运输的必经通道，制约着全线铺轨工期。

    此次首架的下行联络线特大桥自常益长正线竹叶塘线路引出，上跨既有乌山联络线后折向西南，下穿常益长正线、动车走行线后与乌山联络线并行引入长株潭城际场，下行联络线长度2.77公里，共需架设T梁68孔(136片）。

    “首片T梁的成功架设，有力推动了常益长铁路施工的整体步伐，为后续长沙西动车运用所、长沙西铺轨基地建设、全线长轨铺设奠定了坚实基础，预计明年3月完成所有T梁架设施工。”

    常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。该铁路正线全长189.8公里，设计时速350公里。线路从常德站引出，经汉寿、益阳到长沙黄金站，有效地促进长株潭城市群一体化进程，对优化湖南西北部通道的交通运输结构具有十分重要的意义。