近日，一则消息在湛江本地微信公众号中广为流传：为适应广东省通用航空发展需求，《广东省通用机场布局规划(2020-2035年)》于日前发布，提出到2025年，全省通用机场体系基本形成，通用机场布点达到32个，机场密度达到每万平方公里1.8个，到2035年通用机场服务覆盖所有县级行政单元，机场密度和通用航空运营服务能力接近发达国家(地区)水平。根据《规划》，湛江将新增4个通用机场。

    通用机场是什么？《规划》对湛江如何布局？通用机场服务对一座城市而言又意味着什么？解开三个问题的题眼，是“机遇”。

    所谓“通用机场”，是民航里相对于“运输机场”提出的一个概念。运输机场主要进行旅客运输和货物运输。平时我们去坐飞机，就是去的运输机场。而通用机场，是指使用民用航空器从事除公共航空运输以外其他飞行任务的机场，平时负责执行应急救援、商务包机、景点观光、空中表演、空中航拍、播撒农药等特殊飞行任务。而在《规划》中，通用机场所指并不包括直升机起降点。

    作为民航业的两翼之一，通用航空可以说是一个极具魅力的黄金产业。尤其是近年来，通用航空市场需求急剧增加。截至2019年底，广东省共有通用航空企业45家、通用航空飞机229架，均约占全国总量的8%。2019年全省通用航空飞行共计10.6万小时，约占全国总量的9%，其中海洋石油作业飞行3.7万小时，约占全国该业务领域总量的86%。数据之下，也藏着机场布局尚不完善、配套保障能力不足和低空空域使用受限等问题，且通用机场功能结构相对单一，主要是海洋石油作业和公务航空飞行。因此，《规划》提出，要构建珠三角现代都市区综合服务网络、沿海海洋综合服务网络和粤北山区生态综合服务网络等三大通用航空综合服务网络。而湛江，正是构建沿海海洋综合服务网络的重点所在。新增4个通用机场，将为湛江乃至广东经济社会发展和区域协调发展带来深远影响。

    一般来说，通用机场和起降点越多，城市的影响力和辐射度越高；而城市的影响力和辐射度越高，其在国家城镇体系中的地位也就越重要。截至2019年底，广东已有9个颁证通用机场，其中湛江有2个，都在坡头，分别是湛江坡头通用机场、湛江新塘通用机场。而根据《规划》，到2025年，湛江将在徐闻、雷州新增通用机场，同时迁建湛江坡头通用机场；到2035年，廉江、南三岛也会有通用机场布点。湛江正全力建设省域副中心城市，在徐闻、雷州、廉江、南三岛发展通用航空服务，无疑如虎添翼。特别是到2025年，新增徐闻、雷州两处通用航空布点，将有助于湛江更好地与海南相向而行，更有效地扮演好粤港澳大湾区、深圳先行示范区与海南自贸港之间的重要连接点和支撑点的角色。而以湛江国际机场为龙头的机场群，将推动湛江乃至粤西沿海经济带“起飞”。

    湛江地处粤桂琼三省区交界，是粤港澳大湾区、深圳先行示范区、海南自贸港、西部陆海新通道、北部湾城市群等几大国家战略的交汇处。可以预见的是，随着通用机场服务网络逐渐成形，湛江将更加灵活、便捷地联结周边城市，进一步优化区位优势和投资环境。同时，人才、信息、物流、资金流动率的提升，以及通用机场布点到县的纵深，将更加有利于促进雷州、徐闻、廉江、南三岛等特色县域经济板块发展，策动湛江振兴的“黄金之翼”。特别是对旅游业，通用机场的景点观光功能将给特色旅游带来无限可能。比如新增南三岛通用机场，定能为当地旅游业带来不少突破。或许有一天，我们将能乘坐小型飞机“飞阅”湛江婀娜多姿的美丽海岸线。

    抓住通用机场新“机”遇，湛江要“起飞”!