张家口地区是河北省扶贫攻坚工作的主战场，全市19个区县中，有12个是国家级或省级贫困县，由于该地是地处山区，1/3为海拔1300米以上的坝上地区，本就缺乏适用于耕种的土地，又处于风口地带，降雨量少，农业基础差，贫困程度较深，脱贫工作之艰巨可见一斑。

    京张高铁是中国《中长期铁路网规划》中“八横八纵”的重要组成部分，对于连接经济发达的京津冀地区和相对落后的内蒙古东部以及甘肃省具有十分重要的意义。京张高铁的开通为张家口地区的脱贫攻坚工作带来的是重大的利好信号，越来越多的当地人可以因京张高铁的开通吃上“旅游饭”，当地的旅游资源因京张高铁的开通得以快速发展。国铁集团宣传部副部长曾鼓励大家“冬天到怀来县滑雪，夏天到坝上草原骑马，秋天到康保县观油菜花”。与此同时，与之配套的农家乐、农家游项目也生机蓬勃，好一派小康路上一个也不能少的生动画面。京张高铁同时将张家口地区纳入北京“一小时经济圈”，促进了京津冀一体化向张家口地区的延伸与发展，促进了当地人口到北京、天津等大城市务工，改善自己的家庭生活，同时因交通的便利也省去了在北京天津这样的大城市安家落户的烦恼，同时，北京、天津等地的产能可以更加向张家口地区倾斜，极大的带动了人才和优质产能的流动。

    “交通强国，铁路先行”。铁路作为国民经济的大动脉，一直以来对于带动地方经济发展起到了不可或缺的作用，具有不可撼动的重要影响。在脱贫攻坚工作中，铁路部门不仅仅积极推动高铁线路网向张家口地区这样的山区、老区延伸，与此同时，铁路还开行了许多“慢火车”，为山区人民的生活提供了极大的方便。8332/8331次列车就是这样开行在大别山区的淮滨至麻城的公益性慢火车，开通距今已整整24年，自京九铁路开通运营、公益性慢火车开行以来，麻城城区面积扩大4倍，国民生产总值增长5倍，生态游、红色游、人文游方兴未艾。这样的例子还有很多：云南有“鲜花坐高铁”的佳话，南疆有“大蓬车”的传说，铁路在为地方的脱贫攻坚战持续助力！

    110年前，詹天佑主持修建的京张铁路为中华民族赢得的尊严，110年后，以京张高铁为代表的“八横八纵”们将中国的铁路版图重新划分，中国已从一个十足的“铁路小国”变为高速铁路总里程占世界高速铁路六成的铁路强国！这是历代中国铁路人的胜利，也是历代中国劳动者的胜利！