作为“三桥一隧”重要一环，G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程一直受到各界关注。近日，工程进行了第二次环评公示，路线全长7.766公里，总占地面积共计约104.39公顷，计划于2020年8月底开工建设，建设工期48个月。

    黄河公路大桥下游新建跨黄大桥零点立交或部分拆除重建

    作为G104京岚线济南市区的一段，黄河公路大桥扩建工程起点与济广高速公路零点立交、二环东高架桥及济青与京台高速公路连接线相接，终点与G104和G220相接，是提高国道网服务水平，实现与高速公路网快速连接的需要。

    根据环评公告，路线起自历城区将军路与华山西路交叉口南约500米处，通过改建零点立交与济广高速相连，沿大桥路向北以高架桥形式延伸，在G104济南黄河公路大桥下游33.5米处新建一座大桥跨越黄河，在大堤北侧与G104连接后，继续向东北方向延伸，落地后下穿石济客运专线，于大桥镇山后陈家以东与G220平交，到达终点。

    济南黄河公路大桥新桥效果图

    值得注意的是，该项目起点段将对零点立交进行部分拆除重建，将新建一座高快相接的涡轮型枢纽立交。新建黄河大桥主桥计划采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥结构，主跨488米，并通过高架与零点立交互连。

    根据项目工程设计，工程永久占地84.6417公顷，临时占地19.75公顷，总占地面积共计约104.39公顷。前初步拟定施工进度如下：2020年8月底开工建设，2024年8月底建成，建设工期48个月。

    路线全长7.766公里全线设置7座收费站

    根据环评公告，项目推荐方案路线全长7.766公里，其中桥梁工程总长6.911公里，终点路基段总长0.855公里;设特大桥6911米/1座;互通立交2处;分离立交2处、涵洞2处;轨道交通车站1座、主线收费站1处、养护工区1处、终点平交口1处。

    公轨合建段大桥由华山北高架桥、跨黄河大桥主桥、跨大堤桥和堤内引桥组成。华山北高架桥推荐采用双层预应力混凝土连续梁桥方案，标准跨径30m;跨黄河大桥桥推荐方案采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，跨大堤桥为主跨140米连续钢桁梁桥，堤内引桥为90米简支钢桁梁桥，均采用上下分层合建方式。

    本工程共含7座收费站，新建收费站5处，改造收费站2处。其中，黄河北侧路基段新建主线收费站1处，黄河北立交2条环形匝道圈落地处新建2处匝道收费站;零点立交4处匝道收费站，为东西向济广高速收费站，需改建2处，新建2处。

    7号线与黄河大桥共建段长5.182公里运营车辆规划为A型车最高时速80公里

    济南轨道交通7号线一期工程与黄河大桥共建段，从零点立交转出段至黄河大桥以北转出段，长度约5.182公里，包含一座高架车站和相邻区间。

    建成后运营车辆规划为A型车，6辆编组，列车运行最高时速80公里/h。记者查询资料发现，A型地铁列车一般采用高强度、轻量化、大断面的鼓型铝合金车体，车宽为3米，总长约140米，最大载客量2520人，被誉为地铁家族的“巨无霸”，特别适合新建地铁条件好、运量需求大的城市。

    共建段将建设黄河南岸站，位于大桥路与中央大街交叉口南侧，沿大桥路路中布置，与公路桥梁合建。采用高架三层侧式车站，车站规模140×26米。地面层为设备用房，二层为站厅层，设有天桥作为车站出入口和行人过街使用，三层是站台层，两个侧站台宽均为9米。

    全面打破携河北跨交通瓶颈未来济南跨黄桥隧将达到22条

    携河北跨，交通先行。破解城市“北跨”黄河的交通瓶颈，济南市从未停止跨黄通道建设脚步。目前已建成16处跨河通道，其中已建通道12处，在建通道4处。

    在建4处通道为“两桥一隧一高速”，自2017年起相继进入实际施工阶段，根据规划，齐鲁黄河大桥将在2021年6月建成通车，凤凰黄河大桥2021年12月达到通车条件，济乐高速延长线8月底建成通车。穿黄隧道也顺利进入“穿黄”阶段，双线累计掘进超千米。

    济南市仍在谋划跨河交通更大蓝图，除黄河公路大桥扩建工程外，力争年内开工黄岗路北延、济泺路隧道北延、航天大道西延等6条桥隧工程建设。其中黄岗路通道是济南西部城区南北主干道，航天大道西延工程位于济南遥墙机场附近,是连接先行区与临港片区的交通要道。

    以此计算，未来济南跨黄桥隧将达到22条，其中19条连接黄河南岸与先行区，将全面打破济南携河北跨的发展瓶颈，构建黄河南北两岸交通一张网，加强南北功能互动及要素往来，推动两岸一体化发展。