继续关注出行，华东地区空域面积仅占全国的九分之一，却保障着接近全国三分之一的航班量，空中交通异常繁忙。此前，浦东虹桥两大机场多次因航班准点率过低而遭到诟病，但这一情况，从去年下半年开始有所改变，两大机场正常率开始逐月走高，去年底虹桥机场在全国21个主时刻协调机场的正常率跃居全国首位，这番变化是如何实现的？请听报道：

　　一架航班能顺利按时起飞，涉及了多个部门和环节。无论哪个环节“掉链子”，都会导致航班延误。提高航班准点率，首先就要从内部挖潜，向精细化管理要时间。华东空管局去年在两大机场的塔台特别增设了流量管理席位。虹桥塔台主任俞磊介绍，目前虹桥机场有7成航班可以通过塔台灵活放飞。

　　【只要满足航路上的流量要求，我们塔台管制员，通过流量管理器可以及时修改起飞时刻，比如说你这架飞机赶不上，我地面有另一架飞机能赶上，我既快就会把这架飞机顶上去，减少了通报协调量。效率大大提高。】

　　在区域管制室内记者看到，不少航班的实际起飞时间和发布的时间保持一致。空管中心流量管理室副主任孙轶表示，这得益于华东空管局在全国率先启用的预战术流量管理。

　　【提前至少一天以上对后面的24小时运行进行预测和分析，不断地给你发出调整建议。我们还有一个事后分析，来评估我们实际发出的流量限制措施，是否有效，让所有运行单位知道下一次碰到同样情况，应该怎么样完善运行程序。】

　　两大机场和航空公司也在这场“航班准点保卫战”中，下了不少苦功夫，春秋航空运行总监李俊就表示，无论是在航班编排，运行保障还是机长能力上，都进行了调整和提升，向每个节点要提前量。

　　【虹桥在机场的支持下，我们利用一个廊桥登机口保障两个航班，从旅客保障的角度来讲，公司严格执行提前10分钟关舱门的标准，在航班快要到达截载时间时，地服人员会通过小喇叭反复寻找可能会误机的旅客。】

　　除了内部挖潜，去年11月，在东部战区空军的大力支持下，华东空域开始启用12条临时航线和10个等待区域，这也就相当于给空中交通多开了12条“高速路”和10个“停车场”。孙轶说：

　　【如果路开的多了，大家能够选择的路径也多了，这样的话你的容量就上去，流量和容量达到新的匹配。】

　　上月底，虽然上海经历了大雪和大雾天气，虹桥机场放行正常率仍保持在90％以上，全国排名第2位。浦东机场也保持在80％以上，在全国排名第14位。华东空管局总工程师孙涛说，今年还将继续努力，将两场的准点率继续保持，并加以提高。

　　【下一步我们将进一步理清最小运行间隔，更加科学的发布流量控制，并且充分利用国际规则与日本、韩国在跨国流量管理运行当中达成一致，进一步优化国内、国际规则，提升民航运行效率，确保安全与效率的双赢。】