关注2号线的市民都知道，该线列车定位蓝色调，有“蓝精灵”的美称。不过您可知道，咱们的“蓝精灵”生产基地就在合肥本地哦。昨天下午，本报记者从位于新站区合肥中车轨道交通车辆有限公司了解到，2号线目前已交付27列，最后一列车将于下月初交付。

计划 “No.28”下月初交付

根据原定计划，2号线初期将配置电客车28列，共计168辆车。

记者昨日从合肥中车轨道交通车辆有限公司车库看到，最后一列六节客车(车号：0228)，被拆分为几部分，分别正停靠轨道上接受工作人员的检测。据该公司党群工作部黄乙迅介绍，合肥轨道交通1号线26列车、2号线28列车均出自该公司。去年10月2号线第一列车开始生产，到目前已有27列车提前交付，“目前你看到的是最后一列车，正在接受相关测试，差不多下个月初可以交付投入使用。”

揭秘 出厂前要经“四步走”

一列车从生产到下线需要多久?“39天!”该公司生产制造部的周琮淇给出了答案。据介绍，在所有零部件都到位的情况下，列车需要依次经历地板及地板布安装、全车电气布线、制动设备及管路安装等多道工序。

周琮淇介绍，列车要想在线路上撒欢儿跑，需要先经过200多道工序，主要分“四步走”：

首先是“车体包装”。在该部分，需进行铝蜂窝地板、车窗玻璃、司机室面罩、地板布等组装。

其次是“添砖加瓦”，包括地铁列车的整车布线、动力牵引及制动设备、空调、监控系统、信息显示系统、照明、座椅等。

第三是“单车试验”，这阶段主要为测试单车条件下是否符合工艺要求，如整车称重试验、电调门试验、淋雨试验等。

最后一步是综合调试，就是六节车厢联结起来通电并进行调试，“在长达800米的线路上来回运行，行进中反复排查故障，找到问题所在。”

测试 “日晒雨淋”必不可少

除了以上“四部曲”，在生产过程中，列车还需要经过“日晒雨淋”的考验。

据周琮淇介绍，列车每一节车厢都必须通过“淋雨测试”，不过不是在室外，而是在“淋雨间”。整列车完全封闭后，被运送到淋雨间内的轨道上，喷头会对车厢车身进行喷淋。

列车一般不是在地下运行吗，为何还要进行淋雨试验?对此，周琮淇解释说：“主要目的是检测车厢内部的密封性，因为长期地下运行，我们要保障车厢不会因渗水影响到车体线路安全。”一旦有渗漏现象，会及时找到相应工序的负责人进行整改，保证做到“滴水不漏”。

原标题：2号线列车“整装待发” 最后一列车将于下月初交付