南昌和武汉，一个是江西省省会城市，一个是国家区域中心城市、湖北省省会城市，两地相距400公里左右。两个城市间的交通工具有长途汽车、普通火车、动车以及民航航班，不过，南昌往返武汉的航班几经波折，可谓是“命途多舛”。从2010年10月到2014年不到4年的时间里，南昌往返武汉航班经历了两次开通、两次停飞的特殊经历，其中有一次被动车组逼停，这种现象在南昌其他航线上较为罕见，而其背后的故事也令人深思。

　　首次开行

　　南昌开行至武汉动车组后

　　南昌至武汉航班逆势开通

　　时间：2010年10月31日

　　南昌至武汉往返航班其实是武汉-南昌-赣州往返航班的一段，南昌至武汉航班属于经停航班，南昌昌北国际机场属于该航班的经停机场。

　　2010年10月，赣州方面发布消息，称赣州黄金机场10月31日起将如期开通武汉-南昌-赣州航班，每天一班，航班时刻为：武汉16∶00起飞，16∶40抵南昌;南昌17∶20起飞，18∶00抵赣州。18∶40赣州起飞，19∶20抵南昌，南昌20∶00起飞，20∶40抵武汉。

　　事实上，武汉-南昌-赣州航班由赣州航空发展有限责任公司(简称“赣州航空”)与东航武汉分公司联合运营，赣州市政府提供航线资金补贴，其中赣州航空协调负责售票等事宜，东航武汉分公司提供EMB145机型的飞机。

　　值得注意的是，南昌开通至武汉的航班是在南昌至武汉动车开通之后进行的。自2010年9月20日起，武汉至南昌开行8对时速为250公里的动车组，最快运营时间为2小时34分，二等座票价100元左右。在南昌至武汉动车组开通之后的一个多月，南昌至武汉的航班也开通了，而飞机票价全票是400元以上，另加税费70元/人。

　　自南昌至武汉航班开通之日起，就受到了铁路动车组的冲击，导致武汉—南昌—赣州航班的上座率并不高。2010年11月1日是武汉-南昌-赣州航班开行第二天，受武汉到南昌动车组的影响，武汉至南昌航班只有3名乘客，南昌至赣州有24名乘客。

　　首次停飞

　　开通5个月停飞

　　被戏称“最短命”航班

　　时间：2011年3月27日

　　作为民航部门倾心打造的中部地区省际航班，武汉至南昌至赣州航班选择在2011年3月底航班换季之时停飞，这意味着，南昌至武汉航班运营仅5个月就停飞了，堪称史上“最短命”航班之一。

　　南昌至武汉航班为何开通不到半年就宣告停飞，其中有何原由?对此，民航部门业内人士表示，客源比较少、上座率较低是一个重要原因。据介绍，该航班是中转航班，为武汉-南昌-赣州，当时是赣州政府部门希望开通该条航线，并予以航线补贴，开通之后，南昌到武汉的客流量不多，赣州往武汉的客流也不是很理想。

　　据业内人士介绍，武汉往返南昌航线可谓“生不逢时”，南昌至武汉动车组的开通，抢走了同线南昌至武汉航班的客源，造成了航班上座率低，民航运营亏损。武汉-南昌航班的运营时间为40分钟，全程票价600元，航空公司特别采用支线飞机以节约成本，通过打折售票，票价最低卖到210元/人，但客流量依旧低迷。

　　而另一方面，当时武汉、南昌机场缺乏地铁，无法快速抵达市中心，旅客坐飞机前后要花费1个多小时，和坐动车组差不多，加上燃油附加费多次上调，票价很难再降低。

　　二度开行

　　曾出售南昌至武汉

　　最低90元机票

　　时间：2012年6月15日

　　在南昌至武汉航班停飞一年之后，2012年6月15日，武汉-南昌-赣州往返航线恢复开通，航班量由每日一班减少至每周三班，航班时刻也有所改变，航班时刻为：MU2605武汉起飞时间为14：00，14：45到达南昌，南昌起飞时间15：25，16：25到达赣州;MU2606赣州起飞时间为17：05，18：00到达南昌，南昌起飞时间为18：40，到达武汉时间为19：30。

　　南昌至武汉航班再次开通之时，南昌至武汉的动车组已经“缩水”至每日4对，经过多次论证研究，民航部门决定对武汉-南昌-赣州往返航班进行复航。此次复航依旧是赣州航空和东航武汉分公司合作，并继续推出了较低折扣的机票，记者了解到，该航班在淡季时期，放出了南昌至武汉最低90元的机票，加上税费之后还是和动车组一等座票价不相上下。

　　民航业内人士分析认为，南昌到武汉的航线经过之前的市场培育，已经有了一定的客源，民航部门肯定不会就此作罢。南昌至武汉的航班复航不仅仅是为了争取客源，与铁路部门的动车组进行竞争，最主要的意义是落实湖北省政府关于促进中部地区崛起、及早连通中部六省、构建“中三角”经济圈的指示精神。南昌至武汉航线的重新起航，无疑完善了两个中部省会城市间的交通通道，满足更多商务人士的需求。

　　再次停飞

　　传EMB145机型出现意外

　　航班停飞

　　时间：2014年6月

　　近期，经常乘飞机往返于南昌、武汉的商务人士陈女士发现，南昌到武汉的航班又停止售票了。

　　日前，记者向赣州航空航线规划部工作人员求证得知，武汉-南昌-赣州往返航班早在今年6月23日就停飞了。

　　至于航班停飞的原因，该工作人员告诉记者，是因为执行武汉-南昌-赣州往返航班的EMB145型客机曾在外地机场出现过一次意外，飞机滑出跑道，因为无法继续执飞湖北到江西的航线，若调配其他飞机则会增加成本，因此选择停飞。不过这一原因未得到东航方面的证实。

　　提及武汉-南昌-赣州航线是否会三度起航时，该人士称目前还不清楚，航空公司方面还在考虑论证中。

　　思考

　　扬长避短提升服务品质

　　方可获认可

　　这几年来，因受动车限制，南昌至武汉航线停飞-复飞-停飞的现象反复出现，这在南昌其他航线上较为罕见。民航部门似乎对此感到“纠结”，对这条航线欲罢不舍。

　　中国民航局局长李家祥在接受采访时曾表示，高铁正在冲击民航，以里程划分，500公里左右航线受冲击程度超过50%，有的地方已形成颠覆性冲击，很难赚钱;对于800~1000公里左右的航线，约20%受到冲击;在1500公里以上航线基本没有受到影响。

　　而南昌至武汉相距400公里左右，刚好处于高铁对民航冲击最大的一个里程段。自南昌至武汉航班开通之日起，飞机就受到了动车的冲击，以致客源流失。

　　交通专家认为，不管是汽车、火车、飞机，都必须在保证安全、提升服务品质、降低成本等方面下功夫，而作为民航，特别应该注意扬长避短，避免与高铁动车正面交锋，应尽可能提升航班准点率，提供更加优质到位的服务，这样才能获得广大乘客的认可。