上海长途客运业人士强调，上海长途客运站“大吃小”后，不会形成市场垄断，票价不会上涨。上海现有约30个长途汽车站，此次购并后将通过市场方式相对集中，归并成几个大站。

　　上海长途客运总站昨天宣布，其母公司芷新集团以4922万元在上海联合产权交易所竞拍了上海锦江太平洋客运服务有限公司100%股权，该公司旗下的太平洋长途汽车站将归并给上海长途客运总站。上海现有约30个长途汽车站，将通过市场方式相对集中，归并成几个大站。

　　三家企业抢拍

　　标的飙价1800万元

　　上海产权交易报价网显示，“上海锦江太平洋客运服务有限公司100%股权”的底价是3122万元，成交价是4922万元，成交日期为2014年8月25日。“当天参加上海联合产权交易所竞拍的有上海芷新集团、新世纪公司、巴士交运，大家都想拍下锦江太平洋，结果把价钱抬上去了。”芷新集团是上海长途客运总站的母公司，上海长途客运总站昨天宣布，锦江太平洋客运服务公司位于上海火车站南广场的太平洋客运站，将归并给位于北广场的上海长途客运总站，“它的长途汽车将归并给集团，集团的车辆数从全上海第三位上升到第二位。”上海长途客运总站介绍，太平洋客运站和总站的线路可以互补。

　　中心城区东南西北中

　　规划共设五大站

　　上海现有30多个长途客运站，据上海市交通委官网显示，外环线内分布有17个长途客运站，涉及宝山、杨浦、虹口、黄浦、闸北、普陀、长宁、徐汇、浦东。“闸北区最多，有我们长途总站、沪太路客运站、中山客运站、北区汽车站、沪铁客运站、太平洋客运站、恒丰路站7家。”上海长途客运总站人士解释，这是历史演变过程，“闸北区一直是铁路枢纽所在地，长途客运站与火车站相互配套。北区汽车站那里曾经是火车老北站，然后上海火车站建成，客源西迁，南北广场一带就出现了好几个长途客运站。”

　　记者了解到，长途客运站在上海郊区也星罗棋布，历史上曾有观点认为，长途客运站遍布各地可以方便市民出行，减轻市中心道路压力。“高铁对长途客运的影响很大，很多长途线路的客源被高铁抢去了，长途客运的市场总量可能是下降趋势。是否还需要分布这么多的客运站?”知情者还指出，小站开设的线路有限，发车量较少，不会给附近市民太大的选择范围。“长途总站、南站占据全市市场份额近80%。总站经营班线400多条，节假日日发班次超过2000班，乘客可以前往任何地方，随到随走。”

　　根据2013年编制的上海市《交通发展白皮书》，上海要形成公路与铁路相协调的陆路运输网，引导省际道路客运与铁路客运错位发展，鼓励道路客运班线资源整合，优化省际道路客运站布局，中心城区在“东部、南部、西部、北部、中部”五个规模化客运站的基础上，整合归并其他客运站，郊区原则上“一区(县)一站”。

　　上海长途客运业人士指出，上周竞拍“上海锦江太平洋客运服务有限公司100%股权”，是一次政府推动、市场决定的重组上海长途客运资产的有益探索。今后，可以继续采用这种方式，以实现上海市《交通发展白皮书》对上海长途客运站的规划目标。

　　不会形成垄断

　　票价也不会上涨

　　上海长途客运业人士强调，上海长途客运站“大吃小”后，不会形成市场垄断，票价不会上涨。“基准运价是政府主管部门根据车辆等级等因素，计算出每公里单价，然后乘以距离。还要加上保险费，它是运价的2%;再加上过路过桥费、站务费，站务费是不同等级的车站不同收费。”政府允许长途客运企业围绕基准运价，根据市场需求，例如节假日客流情况，在30%的上下浮动范围内，发布各自的实际运价。“市场竞争激烈，各个车站的实际运价其实基本一致。”