问道新思维，谋划大旅游。在厦深铁路即将开通之际，12月13日，由省旅游局、中国旅游报社主办的“高铁时代福建旅游发展机遇与对策”研讨会在福州举行。来自国务院研究室、华东师范大学、国家行政学院、北京交通大学、厦门大学的专家、教授以及国内知名旅游创意策划企业、大型旅行社负责人，围绕“高铁时代福建旅游发展机遇与对策”主题建言献策，拉开了高铁时代福建旅游的总动员。

　　福建正在全力推动“环海峡旅游圈”的构建。在迈入全新高铁旅游时代的时候，如何形成“虹吸效应”而不是“边缘效应”，避免“游客”变“过客”，是当前的全新课题。与会嘉宾们分析了高铁对传统旅游市场格局的冲击、高铁旅游线路和产品要如何重组整合、福建高铁旅游的卖点以及营销创新、旅游公共服务应对之策。

　　旅游市场将现“快”“达”“多”

　　高铁时代带给旅游市场的首个变化，就是旅游市场的“快”、“达”、“多”。研讨会上，开场嘉宾中国旅游报社社长高舜礼开门见山地指出，高铁将颠覆人们对旅游市场的传统认识。“高铁打破了市场距离论，开辟了客流大通道，还将快速影响旅游市场。”高舜礼说，“它将带来铁路公交化，将减少游客过夜花费，也使得城乡旅游市场紧密化，进而冲击区域旅游传统格局。”

　　这一观点也是与会嘉宾的共识。国务院研究室工业、交通和贸易研究司副司长张泰认为，高铁“大运量、高密度、公交化”的运输组织方式，将使游客数量大为增加，旅行范围明显扩大，并导致旅游淡旺季区别趋于模糊。北京巅峰智业首席经济学家高炽海则用“快”、“达”、“多”来形容高铁时代的旅游市场：“快，是旅行占用时间的节省；达，是沿线地区通达性加强；多，是高频次、大人流。”他认为，这样必然会出现五个变化，即旅快游慢，休闲游成为常态；城市串联，城市游愈受关注；来去方便，散客游成为主体；出游方式呈现多样性，尤以自助游居多；舒适便捷，商务游群体壮大。

　　北京交通大学旅游系主任张辉认为，高铁是旅游发展模式及发展变化的重要外力，将导致区域旅游空间格局的重构和演变，改变旅游市场客源结构，促使旅游空间结构趋于“均衡化”，促使旅游呈现“区域化”发展格局。高铁还会实现酒店住宿业的优化并将催生新的旅游中介组织。

关注“边缘效应”和“同城化”误区

　　高铁带来便捷，缩短时空距离，但并不能带来“坐享其成”的旅游收益。研讨会上，专家们在把脉福建旅游的高铁机遇时，不约而同地都指出这样一个观点：警惕“边缘效应”和“同城化”误区。

　　华东师范大学商学院休闲研究中心主任楼嘉军认为“极化”现象在高铁城市网络的竞争格局中是一个常见的现象，这一现象在学术上称为“吸管效应”，即在高铁网络中资源很容易加速配置到更具优越性的城市，造成强者恒强、弱者恒弱的局面。

　　“但是高铁并不必然带来‘同城化’，如果无法破除出游临界点的空间障碍，以及空间障碍带来的认识障碍、文化障碍和决策障碍，福建对长三角或更远地区的旅游吸引力依然会停留在‘区域化’上。”楼嘉军说。

　　高炽海则指出福建即将会遇到的两大挑战—“边缘效应”和“自然增长”。“高铁开通并不意味着一定会带来游客。福建要强化旅游目的地意识，避免出现‘边缘效应’。”他说，“另一方面，高铁必然带来客流增长。福建要努力实现超‘自然增长’，才能更好地把握良机。”

　　高舜礼认为，高铁在快捷抵达的同时缩小了区域旅游可进入性差距，在延长出游半径的同时减少了旅游在外停留时间，它仅改观了干线出行，并未同步改善旅游其他要素，

　　所以高铁旅游在被作为普抓机遇的同时，也掀起新一轮的旅游发展竞争，必须及早准备，避免“游客”变“过客”。

　　福建要“特色+服务”“软”“硬”兼施

　　当天的研讨会上，与会嘉宾对福建的生态环境、文化底蕴、海洋资源和对台优势赞赏有加。他们认为，高铁时代发展旅游，不要面面俱到的“大而全”，福建应该因地制宜，突出特色、做足服务。

　　厦门大学旅游与酒店管理系主任林德荣建议福建整合旅游线路，主推两到三天的产品线路，并结合专项游与特色游开发特色产品高铁沿线狩猎、探险、游学等旅游产品。他认为，各旅游区应将选址作为重点工作，努力争取交通优势并将其转化为现实的竞争力；走产品多样化和差异化道路时，要实现全方位差异，即针对不同的客源市场推出不同的产品，例如打造滨海文化吸引北方游客，培育饮食文化吸引长三角及珠三角游客等等。

　　国家行政学院公共行政教研室主任李君鹏认为，高铁时代，福建旅游将进入“全民旅游大发展”时代、“国际化”时代和“人性化”时代，这要求福建的旅游公共服务要达到国际化，要以减少游客的“劳累指标”为目标加强旅游交通服务体系建设，并以减少游客的“负面印象指标”为目标加强旅游诚信服务体系与好客服务指数建设。

　　他建议，福建要完善旅游公共信息服务体系、旅游交通便捷服务体系、旅游公共服务设施体系、旅游惠民便民服务体系，提升旅游行政服务功能，加强旅游安全管理。