昨天本报A08版刊登了《明年沪港列车票价最低七折》的消息，细心的网友随后发现，该列车票价早先最低为五折，今年改为六折，明年实行七折，“这算不算涨价呢?”业内人士指出，铁路总公司作为一个企业，对火车票价的调整有相对自主权，沪港列车的情况不能算涨价，但铁路票价应该更贴合市场需求，部分路线上的高票价在淡季也应该降降价。

　　沪港列车性价比在下降

　　根据“2014年沪港列车优惠方案”，明年沪港列车团体往返票最低打七折，单程硬卧折后票价最低约300元。消息一公布，立即在网上引来一片抱怨声，海子网一名网友称，沪港列车票价从早先的最低五折，到今年的六折，再到明年的七折，“这么搞的话，性价比越来越低啊，还不如虹桥机场直飞香港机场算了。”

　　网友的评论有一定的道理。在淡季，比如1月中旬，吉祥航空上海飞香港最低往返机票价格仅870元，比沪港列车的软卧、高包往返都要低。所以，沪港列车最低折扣上涨到七折后，势必会流失一部分旅客。

　　折扣缩水源自客座率高

　　沪港列车之所以这么做，与其长期受欢迎、上座率居高不下有关。这趟列车虽然全程需18小时41分钟，但颇受老年旅客的欢迎，此外因火车受行李限重影响较小，一些到香港的代购族也青睐沪港列车。从2003年10月1日沪港列车开通以来，客流量由最初的年均5万人次增长到目前的年均12万人次。有人指出，既然该趟列车生意兴隆，改制为企业的铁路部门，就有动力逐步减少该趟列车票价的折扣，甚至不排除取消折扣的可能性，而这是市场行为。

　　火车票应随旺淡季浮动

　　在铁路总公司成立之后，火车票价是否上调就引发了公众的担忧。在交通运输部举行的今年第二次例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人何建中给出了一个耐人寻味的回答:“铁路总公司作为一个企业，对火车票价的调整有相对自主权。”原铁道部部长盛光祖也在今年全国两会期间表示，铁路的平均票价偏低，今后要按市场规律办，按照企业化经营的模式来定票价。

　　全国人大代表朱列玉观察到，春运高峰时，铁路一天旅客发送量超过700万人，但到了大年初一，不到300万，他认为，“铁路市场化改革，和涨价不能画等号，而应根据市场需求进行浮动，形成一个更加灵活的票价体系。”淡季时，可以票价打五六折来吸引旅客乘火车出行，虽然票价降了，但只要上座率有保证，铁路并不吃亏。

　　不过，就目前而言，沪港列车最低折扣上升反映了铁路已在客流量大的线路上提高票价，但却鲜见在淡季客流量小的线路上给出低票价。以11月18日的京沪线为例，飞机票价大打折扣，最低只要340元，头等舱优惠价也只要1020元，但京沪高铁依然保持不变:二等座553元，一等座933元，商务座1748元——铁路如此营销策略肯定会损失一部分客源。