国内一些城市使用“BRT”公交系统，而扬州使用“HBS”（简称“好巴士”）运营模式。“HBS”与“BRT”有什么不一样？为什么扬州选择“好巴士”？“好巴士”会给百姓带来哪些实惠？记者昨天采访了有关专家。

    扬州邻近城市中，常州、盐城已建成BRT，连云港正在建设BRT，泰州拟建有轨电车，而扬州即将建成公交专用线“好巴士”。扬州为何不选“BRT”而建设“好巴士”？10号，扬州市交通部门专家对此进行了详解。

    什么是“BRT”？扬州市客管处副主任张安顺介绍说，“快速公交(BRT)系统是一种介于轨道交通与常规交通之间的新型运营系统。要保证速度，开通BRT必须单向单车道，且必须通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，才能保证其正常运行。而BRT车道和公交站台一般设置在道路中央，这就需要道路很宽。从国内外BRT建设的情况看，文昌路不具备建设BRT的条件。”张安顺介绍说，扬州正在建设的文昌路公交专用线“好巴士”，是开放式道路，公交站台和专用道设在道路两侧。其虽不同于BRT的建设模式，但具有快捷、投资小、影响小、见效快的特点，是在吸取BRT优点的基础上，结合扬州特色独创的公交运营模式，是适合扬州文昌路现状的一种创新之举。

    “文昌路是扬州一条东西向交通干道，承担着东西向的主要交通。而文昌中路老城区段，道路本身就十分狭窄，而且车流量和人流量较大。如果建设BRT，采用封闭的专用车道，同时要进行一系列配套改造，而在文昌路上，古建文保设施多、城区道路狭窄、平交口多，在很大程度对发展BRT形成制约，不仅难以实施，而且投资大，也增加了道路通行压力。从另一方面看，在扬州轨道线网规划中，轨道1号线设计经过文昌路。如在文昌路上设置BRT线路，则两条线路将重合，容易引发重复投资，造成浪费。由此可以看出BRT不适宜作为文昌路公共交通主骨架。”专家介绍说，在打造文昌路“好巴士”公交专用线之前，扬州市交通运输局曾对全国范围内的快速公交系统做过详细研究。目前，国内比较通行的方法是有轨电车与BRT，也就是城市快速公交系统。有轨电车的主要功能是可作为大城市地铁线网的加密线，作为地铁、轻轨的延伸和接驳线路。综合目前扬州城市的现状规模及工程造价、建设工期等方面因素，建设有轨电车等轨道交通工具不具有经济性与适用性，而从长远来看，BRT与未来城市轨道交通的互补性不大，扬州的轨道交通建成后，将带来BRT客流的萎缩，形成重复投资。在此情况下，扬州灵活吸取了BRT系统的优势：专用路权、舒适大容量公交车辆、辅以智能公交管理系统等内容，提出建设高品质公交服务系统(High-quality Bus-transit service)，简称HBS好巴士。”

    “好巴士”能给百姓带来哪些方便和实惠？“公交调度形式主要有三种，分别为全程车、区间车、大站快车。全程车是所有公交站点都停车；区间车是在区间内开行的公交形式；大站快车是公交车在运行区间内公交站台选择性停靠。文昌路公交专用线类似于BRT运行的公交客运方式，是大站快车形式。”专家介绍说，由于是“大站快车”形式，特别是“好巴士”享有公交专用车道和信号优先，因此“好巴士”要比普通公交快得多。

    “大站快车形式，全程设置站点少，停靠少，沿途只停靠19个公交站台，特别是享有公交专用道和信号优先后，估算公交平均运行速度将由目前的常规模式约15公里/小时，提升至最高约30公里/小时。按照路程30公里计算，从理论上算，从扬州火车站到江都东站，不算站台上下时间，途中开行时间大约1小时多一点。”专家告诉记者，这次“好巴士”按照8分钟左右运营间隔时间安排，约配置40辆14米大容量、低踏板舒适型环保公交车，不仅比现在的公交车宽大，且为燃气型，使用天然气，也更低碳环保和节能，乘车环境更舒适。公交准点率将提高，初步设计运营间隔时间为8分钟左右，乘客等车时间将更短。

    据了解，公交专用道开通后，公交运行速度和容量增大，通道断面单向公交运送能力将由目前的2500人次/小时提升至4500人次/小时。彩色专用道上行驶现代化大容量车辆，也提升了扬州城市公交形象。