随着日前合肥至北京高铁的通车，省会合肥实现1个小时到南京，2个小时到武汉和上海，4个小时到北京的通达速度，安徽旅游由此全面进入高铁时代。

　　“安徽旅游资源丰富且品位高，但安徽旅游没能全面走在全国前列，历史上交通不畅是主要原因之一。”北京交通大学教授张辉分析说。通达条件是影响旅游格局的重要因素。合铜黄高速未修通前，北方游客大多选择徽杭高速进入黄山、九华山游览，而随着合铜黄高速的开通，从合肥中转前往皖南成为北方游客的新选择。近两年，随着合肥至上海、武汉动车的开通，合肥作为全省旅游中心城市的地位进一步凸显。省城一家位置较偏僻的五星级酒店负责人切身感受到了这种变化，“黄金周无会无展，往年一直是酒店的‘淡季’。今年国庆长假，酒店入住率近70%，大大超出预期。其中，大部分是来安徽旅游途经合肥的省外客人。”

　　省旅游局局长胡学凡认为，安徽在全国旅游格局中的地位将进一步凸显。借助徽杭高速、黄衢南高速、合肥至上海动车，进一步巩固了传统的长三角市场。借助合武高铁，我省打通了与中部地区的旅游“快车道”。如今，合肥至北京的高铁通车，安徽旅游“北上”京津唐，进而直扑东北，战略空间顿开。未来，京福高铁开通后，珠三角地区游客可以便捷地来合肥、游安徽。前不久，黄山、九华山和太平湖三大景区联手承办以“高铁自由风京皖新干线”为主题的安徽高铁旅游发展论坛，就是要抢抓高铁带来的新机遇。省旅游局也将以“两山一湖”为龙头，整合合肥、皖北和皖西南资源，共同挺进北方市场，掀开安徽旅游发展新篇章。

　　虹吸效应形成“倒逼”新挑战

　　胡学凡坦言，高铁不仅给安徽旅游带来机遇，也带来挑战。

　　“在高铁推动下，沿线城市将逐步形成‘高铁经济带’，城市间的生产要素将重新组合，人流物流现金流将涌向更具吸引力的城市。这种‘虹吸效应’同样适用于旅游市场。 ”安徽大学旅游系主任李东和认为，高铁带来的便捷将推动游客流向设施完善、产品独特和服务优良的旅游目的地。那些品位不高的景区景点，极易出现游客“过而不入”的现象，在区域旅游竞争格局中沦为“过境地”。

　　省旅游局市场处处长金鸣表示，高铁效应让安徽有更多机会参与北京、上海、南京等地入境游客的“二次分配”，同时也会吸引更多的国内游客。大量游客的涌入，势必会对省内旅游城市和景区形成“倒逼机制”。比如，皖北作为合肥至北京高铁的主要途经区域，目前沿线城市高档酒店偏少、集散中心功能不完善、旅游服务水平较低，还有很多功课要做。

　　在皖南国际文化旅游区，“倒逼机制”也无处不在。太平湖风景区管委会副主任蒋集体说，高铁对旅游市场的影响，不仅体现在游客的增长上，更催生了新的旅游消费群体、新的产品需求、新的旅游形式和新的商业业态，这对我省“两山一湖”旅游产品的转型升级提出了更高要求。

　　内修外联积极应对抢先机

　　高铁时代，安徽旅游可谓“北上南下”、“左右逢源”，但要真正掌握市场主动权、分享更多旅游蛋糕，还需不断提升硬件、软件水平，在区域合作中谋求共赢。

　　在日前举行的安徽高铁旅游发展论坛上，与会专家普遍预测，高铁时代，自助游游客是主力军。“高铁接入安徽后，汽车租赁业需要重点发展。”中国旅游研究院院长戴斌持建议，合肥可以尽快推出异地取车、异地还车的汽车网络化租赁服务，发挥高铁与高速的叠加优势，让各地游客到合肥后，可以像在自己的城市里一样很方便地租车畅游安徽。

　　今年国庆黄金周，黄山自驾游营地和自驾游服务中心投入使用，为广大自助游游客提供旅游咨询、行程设计、线路导航、景点介绍、景区票务、食宿预订、车船票代售等“一站式”服务。“合肥可以移植黄山的模式，建立功能完备的自助游服务中心，提供的服务可以辐射到全省。”胡学凡表示。

　　区域抱团联动，无疑比单打独斗更有力量。早在去年5月，黄山风景区、太平湖景区等十多家旅游景区和企业联袂北上推介促销，为高铁游提前预热。合肥至北京高铁开通后，合肥市分别前往徐州和天津两个重点城市开展旅游促销。“徐州是高铁沿线离合肥最近的一个省外客源大市。高铁沿线的天津也是北方较大的旅游客源市场。下一步，我们将加强与两地旅游部门和企业的合作，共同开拓市场空间。”合肥市旅游局总经济师唐建江说。

　　“相对省内协作而言，跨省区域协作更为复杂，涉及到观念和体制的‘落差’、‘地方利益冲突’等问题。”李东和认为，双方合作应在遵循旅游市场规律的前提下，寻找那些互惠共赢的结合点，从而推动资源共享、客源互送等细节的落实。