京广铁路是石家庄的一条拉链，百年前，它为这座小城市充入生机，使其生长，直至这座城越来越大。然而，铁路也成了一种微妙的隔阂，大石桥曾跨过它，地道桥穿过它，高架桥翻越它。

   一条铁路贯穿城市的南北，交流存障，各种铁路的附属设施也占据了大片城中的核心区域。如此黄金要地，定有许多人觊觎。所以，改变应运而生，铁路入地，给这座城市又创造出一条数公里的待垦带。

    如何利用它自然是人们关心的话题。对于，管理者已有计划：建设一条新的景观大道，新胜利大街。这是城市的胜利，因为它带来了太多契机。

    在和平路高架上，可以看到这片地的开阔，除了道路预留，两侧可发展的前景可观。过去的铁路沿线，多是低矮的平房和厂房，一直为人所诟病，如今已经大规模拆除。

    已有开发商早开始了自己的行动，位于和平路紧邻京广铁路的楼盘紫晶天域除了住宅，一座写字楼已经封顶。而当年的“地王”荣盛阿尔卡迪亚，在三期项目的规划中，将一座商业综合体提上日程。

   有专家指出，铁路入地之后，新胜利大街沿线的商业地产和住宅均看涨。首先，如果将石家庄地图对折，这里几乎是折线的位置，东西相聚，潜在价值毋庸置疑。从石家庄人的行为意识上说，在这条中心线上，无论去往城市的哪个方向，都是理论平均距离最短的。因此无论办公还是居住，都是上佳选择，或是期许一个新的商业中心，也不是奢望。

    而对于整个城市，不长的铁路入地作用也是巨大。也许你有这样的感觉，从火车站到南三条觉得很远，到新百广场却觉得很近。事实上，从地理距离上讲，两地的距离和人们的感觉正相反。为什么会出现如此情况？因为那座地道桥，已经近地道桥的商业盲区。

    铁路入地之前，二环路内仅有和平路、中山路、裕华路、槐安路四条贯穿东西主干道，数百万人口的城市，桥东和桥西穿梭，四条通道显然是不够的，堵车也就不难想象。铁路入地之后，不管是动脉还是毛细血管，都可以轻易地接通，人们不必再绕来绕去，铁路两侧，也便不会再有商业的死角。

    此外，公共交通也会因此大受裨益。城市的运转势必将更加舒畅。

    另外值得一提的是，新火车站也会带来巨大的局域效应。这点不难理解，看看现在的火车站，因为它的存在，才会有规模巨大的南三条市场和新华集贸中心，因为人流量巨大，交通方便。尽管，如今的火车站商业区，几大批发市场的存在已经不合时宜，但不可否认，它们给石家庄的发展曾带来巨大的作用，周边的地产也是石家庄最早火起来的一批。

    从某种角度上说，新火车站将重复这样的故事。不同的是，这次的规划将更加完善，规划区域的布局也将更加合理。25年前错过南三条不要紧，现在，更好的机遇已经出现。

    有一个事实可以佐证这一点：在新火车站规划定下伊始，南二环一带的房价已经开始猛涨。那么两年后呢？

     另一条消息是，南三条市场将搬出市区，在原址建商业娱乐餐饮一体化有特色有人文的超大型中央经济圈。格局已定，只待快速成形。