在动车的车头处，检修人员正通过电脑分析动车系统的相关数据。只要查看数据，动车的运行状态便一目了然。

工作人员正在对动车进行检查，长沙动车运用所一般每晚要检修6列动车。

工作人员正在动车底部进行检查。

　  刚刚过去的2011年春运，许多市民感受到出行比往年轻松不少。长沙火车站经过历年的“一票难求”困境后，终于在2011年节后春运中首次出现了余票，其中一个最大原因是武广高铁发挥了缓解压力的作用。

　　长沙跑武汉，长沙跑广州，舒适、快捷、方便的高铁动车在哪里检修？如何检修？与检修普速列车有何区别？在春运刚刚结束后的一个夜晚，记者带着这些问题来到湖南地区惟一的动车所——广铁集团广州动车基地长沙动车运用所，用镜头锁定了时速达350公里的“陆地航班”通宵达旦检修的全过程。

　　一排一层高的厂房挡住了一条笔直大路的去向。南城郊外的一个小山谷四周黝黑，只有厂房内灯火辉煌。“白天要跑车，车辆检修只能在晚上进行。”在动车运用所负责人的引领下，记者来到机库内，晚上10时20分已有两列动车进库检修。“机库全长468米，4个作业台位可满足4列动车同时检修。一般一晚要检修6列动车，春运期间最多的一晚检修了9列。”

　　“动车进入机库后，我们首先到车头内将储存在系统内的数据拷贝到电脑上，然后进行数据分析处理。只要看数据，动车的运行状态一目了然。”检修一班副班长王永泉告诉记者，动车上数据储存设备如同飞机上的“黑匣子”，处理其中的数据一般也要花费近3小时。

　　据了解，动车组每运行48小时或满4000公里，就必须进行一次一级检修，如同汽车做一次普通的保养。“如果车辆累计运行里程达到120万公里，就必须到广州动车基地进行检修。”

　　检修人员告诉记者，每晚检查，一列动车上需要检查的螺丝就达到数千个，一个都不能漏检。车体上的每个螺丝都有一个防松标识。一旦发现螺丝移位，检修人员就必须进行及时有效的处置。