沈阳北站高速列车1-5站台 普速列车5-8站台

　　北站原候车室全部停运，进入升级改造阶段 临时候车室设约400个指引牌，保证您走不差

　　晨报讯（记者 岳巍）因哈大客运专线施工需要开始第二阶段的改造工程，沈阳北站原候车室全部停运，进入升级改造阶段。

　　升级改造的候车室将重新建成高架候车室，与已经建成的5~8站台“机场式”候车大厅连通。

　　沈阳北站面积达7000平方米的临时候车室全部启用。

　　高速列车在1~5站台

　　普速列车在5~8站台

　　按照设计，沈阳北站按着高、普速系统分场分线设计，主站房一侧设置高速车场，子站房一侧设置普速车场。

　　车站在原来的6站台11线的基础上向西扩建，变成8站台16条线路。其中1~5站台为乘坐高速列车使用（高铁、动车等高速列车），5~8站台为乘坐普通列车使用（时速160公里以下列车），其中第5站台是高速车场与普速车场共用。

　　按照计划，到4月25日沈阳北站新的普速场将全部开通使用。

　　400个指引牌方便您

　　提前7分钟停止检票

　　临时候车室地处车站广场西侧，入口处在沈河区北站路邮政大厦的东侧。昨日，记者在沈阳北站前特意体验了一下，“临时候车室”引导标志很多，可以说在各个角落都有，就连北站路的东侧，都不是北站范围也都有指引牌。

　　记者昨晚采访了沈阳北站的相关负责人，他表示，自己也数不清具体有多少个指引牌，大概在400个左右，“我们站领导的意思是：‘这是为了服务乘客，方便乘客，设多点指引牌是应该的。’”

　　去往哈尔滨的旅客宋先生说自己是个“路盲”，方向感极差，听说北站启用临时候车室，一直害怕找不着地方，“这挺好的，肯定走不差，顺着牌走就行了，原候车室的门口还有服务人员提醒，更没事儿了。”

　　走天桥时，宋先生笑着说：“有滚梯就好了。”虽然有些不方便，但宋先生还是能理解，毕竟北站升级是为了旅客好。

　　记者注意到，为提醒在沈阳北站临时候车室候车的旅客注意，车票上增加了“临候”信息。

　　由于候车室面积减小，为了保证旅客候车安全，减少候车压力，施工期间，沈阳北站将实行限时候车。从昨日起停售站台票。另外，由于临时候车室到站台的行走距离过长，为了保证旅客的乘降安全，临时候车室将提前7分钟停止检票。

　　2000余名工人在沈阳北站进行铁路“大转线”施工   ■本报记者 蔡敏强 摄

　　3月6日，沈阳北—北京的D2次、沈阳北—太原的D194次临时改为皇姑屯站始发，3月7日后恢复至沈阳北站始发。

　　自3月6日起，原沈阳北—太原K1114/3次改为沈阳站终到、始发。沈阳—白河K7397次、龙井—丹东K7377次、齐齐哈尔—大连2220次在沈阳北站改为通过，不办理旅客乘降业务。遇有特殊变化，以站内公告为准。

　　特别提醒

　　沈阳北站“大转线”

　　2100人4小时“拿下”

　　晨报讯（记者 岳巍 通讯员 李卫东）东北地区最大的客运火车站沈阳北站，因哈大客运专线施工需要开始第二阶段的改造工程。

　　昨日12时30分，经过沈阳铁路局和中铁九局集团有限公司的2100名干部职工4个小时的奋斗，沈阳北站普速场过渡开通转线工程胜利完成转线施工。

　　据介绍，此次对沈阳北站进行的 “大转线”改造，是今年转线施工以来规模最大、施工难度最高、参战人员最多的一次封锁转线，而且要求中午12时30分之前，也就是在4个小时内必须完成施工，来确保运输的正常。

　　沈阳北站站场施工空间狭窄，体积庞大的组合道岔只能在就近场地预铺组合，然后采用滑轨垫滑轮的施工方法，靠人工推移就位。

　　记者在现场看到，除喊号之外工人们没人说话，静静地听指挥说的每一个动作。一个工人在其他工人调整铁轨的间隙说：“时间是固定的，规定时间内必须完成，否则耽误的将是旅客的出行。”