今年春运期间，铁路上海站将加开75趟临客，其中上海站始发35趟，上海南站始发30趟，虹桥站始发10趟。车种既有绿皮车、快车，也有动车。（1月9日《东方早报》）

　　年年春运，今有春运。应该说，每年的春运，由于我们中国人的出行习惯和多方面的因素，铁路部门都担当着重要的角色。遗憾的是，由于我国铁路的“瓶颈效应”还是没有从根本上解决，所以，每年的春运都是摆在铁路部门前的一道难题。

　　虽然困难重重，但“办法总比困难多”。对此，我们应该充满信心。在我看来，春运临客满足“不同需求”，既体现了市场经济的规律，也体现了以人为本的原则。

　　应该说，春运期间，铁路部门临时增加动车，也是可以理解。因为，原来开行的动车已经远远不能满足乘客需求。动车由于速度快，增加动车之间的发车频率，对于提高春运期间的运能，对春运期间的客流必将会起到很好的疏导作用。

　　据了解，春运期间的临客，绿皮车占了绝大多数。应该说，这一举措还是深得民心。记得在春运的售票窗口，很多农民工向售票员询问的最多的一个问题是，“还有绿皮车吗？”所以，春运期间绿皮车的开行给农民工这样弱势群体的出行提供了一种选择，不再因为“被高铁”、“被动车”而使回家的路变得沉重。

　　不过，作者对于春运期间的绿皮车还是有两点期盼。其一，绿皮车的人数还是要控制。很多民工坐绿皮车最大的感受就是“挤”。所以铁路部门售票时，应该严格控制站票的数量。其二，绿皮车的基本设施还是要保持完好。现在，正是冬天，刺骨的寒风往往让我们感受到冬天的寒冷，所以车窗的密封性要好。另外，绿皮车的热水供应该随时都能保证。对于农民工兄弟来说，有时在临客上喝上一杯热水，也会使回家的路变得温暖。

　　春运来了，铁路部门根据“不同需求”，增加绿皮车、快车和动车，还是体现了让广大乘客“走得了，走得好，走得实惠”的服务理念。我们期待，这样的理念在春运的更多细节上得以延伸。作者:陶象龙