芜湖“四快四扩一加强”铁路项目之一的合福铁路芜湖段建设，自今年4月份开工以来快速推进。记者12月21日随芜湖市铁路办工作人员走访工地时看到，铁路沿线穿山隧道和高架桥雏形初显，施工现场管理严格有序。整个工程计划于2013年底建成通车。

高高矗立的作业平台、隆隆作响的挖土机械、3个施工面同时推进，这是合福铁路芜湖段唯一隧道南陵工山镇子谦山隧道的施工场景。子谦山隧道总长3820米，其总长度的2/3和出口部分在南陵县，其余1/3长度和隧道进口部分在铜陵。目前有240余名工人奋战在施工一线，他们的安全帽里安装了芯片，进出隧道都要进行扫描，方便电脑识别和安全控制。

“隧道施工在整个工程中难度最大、工期最长。子谦山隧道采用双线设计，断面面积有150平方米。由于南陵附近地质以矿岩为主，风化程度较高，不少路段需加设钢拱架，给施工带来一定难度。”中铁24局合福铁路四标段四分部党工委书记胡承全告诉记者，目前3个施工面总共完成280多米，预计整个隧道在2012年10月份全部贯通。

如果说穿山隧道像“阀门”，那么高架桥就是确保畅行的“管道”。合福铁路芜湖段，除了南陵火车站1。35公里、区间路2公里和隧道3。8公里之外，沿线其他部分都“不下地”，通过高架桥过境。在南陵县与泾县交界处、全长2。273公里的峨岭特大桥，是高架桥的重点工程之一。该桥共有581根桩、70个桥墩，单个桥墩就重达900吨。项目负责人陈曦告诉记者，自8月份打下第一根桩以来，他们克服了河道地质复杂、桥面曲线设计等困难，开足马力加快建设。目前，桩基部分已完成80%，预计春节前可全部完成。明年4月份桥下工程结束后，将进入桥上架梁阶段。

合福铁路是京福铁路的重要延伸段，起自合肥南站，途经芜湖，最终抵达福州市，全长806公里，设计时速350公里。芜湖境内18。4公里，投资21亿元。在芜湖正在新建的4条高铁中，合福铁路是唯一不经过市区、全部从南陵县过境的高铁，也结束了南陵县不通火车的历史。合福铁路建成后，从三里镇的南陵火车站上车，只需3个多小时就能抵达福州。 (记者张逸潇文/摄)