——到2015年，铁路营业里程突破6000公里，其中客运专线里程达到1630公里，并且率先实现客运专线通达全部省辖市，并实现铁路通达全部陆地县。辽宁“十二五”规划在一定范围内征求意见时，有关交通建设运输体系构建和完善的问题被众多专家关注，而市民关心的出行、企业关心的运输途径等问题也在讨论的范围。

　　案例

　　28岁的葛欢是一名“驴友”，一有时间就去全国各地转转，但是他经常能遇到假期不够用的时候，“坐客车速度慢，坐飞机费用大不说，还得再往市里走，听说现在正在建高速铁路，以后是不是坐高铁哪都能到……”葛欢充满希望。

　　葛欢没拿旅游举例，而是拿他回老家打比方，每一次从沈阳市回到大连庄河乘坐客车至少需要五个半小时的时间，而火车不仅仅没有直达车，往往加上倒车可能得需要8个小时才能回家，每周双休的她回一次家时间全部浪费在路上，“回家吃个饭、睡一觉，就又得往回走，根本就没陪爸妈聊上几句……”葛欢说。

　　辽宁热词

　　客运专线

　　加快客运专线、加快铁路建设、重点建设大连至哈尔滨、沈阳至北京、沈阳至丹东和营口至盘锦至朝阳客运专线的建设，丹东至大连、新民至通辽快速铁路。

　　早在2008年末，省发改委交通处的消息就曾证实：我省正在设计相关方案，“各市5小时到北京、 2小时到沈阳，是我省的一项目标。”

　　而在“十二五”征集意见阶段，相关人士透露，一项新目标已经进入到我省视野：到2015年，铁路营业里程突破6000公里，其中客运专线里程达到1630公里，并且率先实现客运专线通达全部省辖市，并实现铁路通达全部陆地县，这也就意味着，和葛欢一样有“回家”困扰的读者，以后不光可以享受铁路的快速，还不用中途倒车。

　　而在公路交通上，则以沈阳为中心，覆盖全省的通程半径3小时的高速公路网络建设， 2015年全省高速公路突破4500公里，实现省际间高速公路通道全面对接，陆地县全部通高速公路，大部分自然村通油路。

　　市民熟悉的桃仙机场在2015年将发展成为东北地区中心纽带机场，大连新机场将发展成为北方门户枢纽机场，同时还将新增铁岭、桓仁、法库等兼具民用与通用的航空功能起降点。

　　地铁和轻轨已经慢慢被市民熟悉， 2015年，全省地铁及轻轨等城市客运轨道交通里程接近200公里，在建设沈阳地铁的同时，大连等城市地铁也要完成建设，同时大连、营口等地的城市轻轨也将成为城市之间的连通方式。

　　最终完成，地铁轻轨相互连接，衔接交通、铁路、客运码头和民航场地枢纽，建成快速便捷的客运轨道交通系统

　　辽宁人期待

　　沈阳市民张蕊：沈阳的交通形势是越来越严峻，虽然交警现在都在路上，但是堵车还是不能避免，如果光看每天增加的机动车确实挺吓人的。好在现在又多了地铁，我挺期待沈阳能更加顺畅，少开小轿车、支持公共交通， “顶”！

　　大连网友 “一天星星”：哈大高铁啥时候能竣工啊？我就等着去哈尔滨玩，去一趟的时间和 “打个盹”一样，挺诱人的。不过咱们大连的市政道路建设也得跟上啊，毕竟到时候来大连的人也肯定不少。铁路是快了，可别到城里却堵了。

　　沈阳市民孙强：我经常跑长途，要真路路通、村村通，我这腰包肯定也就鼓了，每个月能多出好几趟车。

　　记者 王储