昨日是沈抚城际铁路列车降价首日，虽然票价从17元降到了11元，但从上座率来看，降价后市民们的乘坐热情仍然不高。

　　据了解，目前沈阳站沈抚间日发城际列车有8列，而沈阳至抚顺方向有4列。昨日9时，在沈阳站售票厅，记者发现原本的沈抚城际铁路专用售票窗口不见了，同时因为沈阳站改造，沈抚专用通道也处于暂停使用状态。在普通售票窗口买完票后，9时58分，记者坐上了9时03分由铁岭发车至抚顺的4293次列车。

　　6节车厢仅7名乘客

　　列车开动后，空荡荡的车厢让列车行驶于轨道上的声音显得异常震耳。118座/节共6节车厢的列车，算上记者就只有7位乘客。“平时也是这样。”在列车上记者遇到了算是沈抚城际铁路列车常客的刘海波（化名）先生。据刘先生介绍，由于工作原因，他经常往返于沈阳抚顺间，有时候时间允许，就会选择乘坐沈抚城际铁路列车。据他观察，从开通沈抚城际铁路列车到现在，上座率一直都不高。

　　此外，刘先生还发现，与之前的列车比，昨日的沈抚城际铁路列车有很大的不同。原来沈抚城际铁路列车是动车，现在只是普通的空调车了，虽然相对的票价便宜了6元钱，但他还是比较喜欢原来的动车，因为他坐沈抚城际铁路列车，就是图它的准时、舒适和清静。

　　10时59分，列车准时到达了抚顺北站。在候车室内，记者看到返回沈阳站的4296次列车上的乘客明显多于来时的4293次列车。“就26个人。”在抚顺北站的候车室内，一位工作人员说，这趟列车上大多都是铁路通勤的职工，真正的乘客就这么点人，其实连列车运行成本都合不上。

　　列车上座率低原因剖析

　　原因一：不是最经济的

　　乘385路公交车换乘810路公交车，是公认最经济的去抚顺的走法。此外，“雷锋号”也只需10元钱，普通列车也就几元钱。

　　原因二：不是最方便的

　　沈抚城际铁路列车基本都到抚顺北站，而城际公交的终点，在离抚顺市中心较近的抚顺南站，大部分抚顺市民还是觉得到抚顺南站更方便。此外，与“雷锋号”几分钟一趟车相比，城际铁路一天只有8列，不是随时想坐都能坐的。

　　原因三：不是最快捷的

　　沈阳至抚顺间，沈抚城铁运行的时间最短约为56分钟，最长约为1小时31分钟。前往车站后，还得排队购票，进站候车、检票的时间至少还得多花15分钟以上，整体算下来，沈抚城铁并不快，而个别车次的速度还会比“雷锋号”慢。同时，在速度上也比不上拼客、打车。 本报记者 高菲 实习生 于硕