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7名乘客“包了”一列车

2010-11-02 来源:时代商报
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【导读】昨日是沈抚城际铁路列车降价首日,虽然票价从17元降到了11元,但从上座率来看,降价后市民们的乘坐热情仍然不高。 据了解,目前沈阳站沈抚间日发城际列车有8列,而沈阳至抚顺方向有4列。昨日9时,在沈阳站售票厅,记...

 

  昨日是沈抚城际铁路列车降价首日,虽然票价从17元降到了11元,但从上座率来看,降价后市民们的乘坐热情仍然不高。

  据了解,目前沈阳站沈抚间日发城际列车有8列,而沈阳至抚顺方向有4列。昨日9时,在沈阳站售票厅,记者发现原本的沈抚城际铁路专用售票窗口不见了,同时因为沈阳站改造,沈抚专用通道也处于暂停使用状态。在普通售票窗口买完票后,9时58分,记者坐上了9时03分由铁岭发车至抚顺的4293次列车。

  6节车厢仅7名乘客

  列车开动后,空荡荡的车厢让列车行驶于轨道上的声音显得异常震耳。118座/节共6节车厢的列车,算上记者就只有7位乘客。“平时也是这样。”在列车上记者遇到了算是沈抚城际铁路列车常客的刘海波(化名)先生。据刘先生介绍,由于工作原因,他经常往返于沈阳抚顺间,有时候时间允许,就会选择乘坐沈抚城际铁路列车。据他观察,从开通沈抚城际铁路列车到现在,上座率一直都不高。

  此外,刘先生还发现,与之前的列车比,昨日的沈抚城际铁路列车有很大的不同。原来沈抚城际铁路列车是动车,现在只是普通的空调车了,虽然相对的票价便宜了6元钱,但他还是比较喜欢原来的动车,因为他坐沈抚城际铁路列车,就是图它的准时、舒适和清静。

  10时59分,列车准时到达了抚顺北站。在候车室内,记者看到返回沈阳站的4296次列车上的乘客明显多于来时的4293次列车。“就26个人。”在抚顺北站的候车室内,一位工作人员说,这趟列车上大多都是铁路通勤的职工,真正的乘客就这么点人,其实连列车运行成本都合不上。

  列车上座率低原因剖析

  原因一:不是最经济的

  乘385路公交车换乘810路公交车,是公认最经济的去抚顺的走法。此外,“雷锋号”也只需10元钱,普通列车也就几元钱。

  原因二:不是最方便的

  沈抚城际铁路列车基本都到抚顺北站,而城际公交的终点,在离抚顺市中心较近的抚顺南站,大部分抚顺市民还是觉得到抚顺南站更方便。此外,与“雷锋号”几分钟一趟车相比,城际铁路一天只有8列,不是随时想坐都能坐的。

  原因三:不是最快捷的

  沈阳至抚顺间,沈抚城铁运行的时间最短约为56分钟,最长约为1小时31分钟。前往车站后,还得排队购票,进站候车、检票的时间至少还得多花15分钟以上,整体算下来,沈抚城铁并不快,而个别车次的速度还会比“雷锋号”慢。同时,在速度上也比不上拼客、打车。 本报记者 高菲 实习生 于硕

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