正值合肥南北高架桥工程紧张建设，记者昨日获悉，为更大地发挥高架功能、畅通东北部城区交通，有关部门目前正在研讨该高架桥北延方案，如若确定最快今年内有望上马实施。

　　北延有望年内开工

　　目前正在紧张建设的南北高架桥一号线工程，沿用马鞍山路、包河大道路径，北起芜湖路北140米(环城水系景观桥)，南至龙川路南(312国道以北700米)，全长6.3公里。高架上跨芜湖路、南一环、中环线(望江路)、南二环、祁门路等重要节点，并且分别在芜湖路、太湖路、望江路、南二环路、龙川路附近设置5对上下匝道。该高架工程有望于明年7月实现贯通。

　　记者昨日从有关部门了解到，随着合肥市第一座高架桥——金寨路高架的建成投入使用，其良好的交通功能已经得到印证。随后，合肥市陆续开工长江西路高架桥、南北高架桥一号线以及裕溪路高架桥，并有计划上马合作化路高架桥。

　　最新消息，在南北高架一号线正在火热建设的同时，有关部门目前已经开始着手进行南北高架北延的方案研究。其旨在更加充分地发挥南北高架的畅通功能，达到进一步畅通东北部城区交通的目的。据悉，如果该项研究通过最终批准，此项北延工程最快有望今年内即可上马实施。

　　北延可能直抵站前路

　　据了解，在此次研究“北延”设计之前，有关部门曾已对南北高架桥的远期规划进行过设想。按照初步设想，未来南北高架一号线北段，将北起站前路，南至长江路，全长约3公里，桥梁设计宽23米，桥下净空7米。高架桥部分按双向四车道加紧急停车带修建，远期可以划分为双向六车道。地面系统则采用双向六车道设计，北段高架将共计设置上下桥匝道3对。

　　该设想还对一些重要节点进行了特别设计，比如：跨越大东门段高架桥受道路限行及轨道交通站点等影响，桥梁将从河滨地带上方跨越通过，与老路及长江路桥分离。南北高架北段在跨越长江东大街后落地结束，包河景区及景观水系桥段采用地面道路行驶通过。该设计既减少了对城市空间环境的影响，同时还利用地面道路的交织来解决高架系统的上下问题。

　　此外，按照远期设想，南北高架还将有一段“南段”：其北端将从312国道后开始起桥，上跨繁华大道、大连路、人民路、锦绣大道、紫云路、方兴大道与云谷路等主要道路，南部直抵滨湖新区的环湖北路。该段高架全长9.9公里，桥梁全宽25.5米，桥下净空7.5米，将设置上下桥匝道6对。该段高架桥部分采用双向六车道，地面系统采用双向八车道，平交路口处局部拓宽增加车道。

　　但有关部门人士透露，此一时非彼一时，考虑到城市交通状况处于不断的变化当中，所以最终的“北延”设计肯定将因地制宜制定，同时还将考虑到很多其他的综合因素。所以，即便此次“北延”决策最终得以确定，最初的远期设想很可能仍将有一定的优化、调整。(檀勇、安晶晶、张致远)

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　　1号线拟提前建一批轨道站

　　纳入候建计划的有大东门站、明光路站、凤阳路站、合肥站

　　记者昨日获悉，随着轨道交通规划通过国家审批，合肥市目前正在为轨道1号线的正式开建，全力进行可研报告的编制、报批。最新消息，除去马鞍山路沿线在建的三个轨道车站，该1号线近期内可能再提前开建3到4个轨道车站。

　　轨道规划设计投入1.9亿元，试验段建设投入4亿多元……最新统计数据表明，截至目前，合肥城市轨道交通规划、建设，已经投入了至少6亿元。虽然轨道1号线还未全面开工，但除去南北高架桥工程沿线三个在建轨道车站之外，有关部门正在酝酿再提前开建一批轨道车站。据了解，该批有望近期开建的轨道车站均位于轨道1号线北段的马鞍山路沿线，纳入候建计划的主要有大东门站、明光路站、凤阳路站、合肥站。据知情人透露，虽然有关部门已经开始进行这些车站开工前的准备事宜，但其中仍有较大变数。(檀勇、张致远、安晶晶)