泰州南官河城区段改线工程方案已确定，周山河船闸扩建工程明日开工建设。据了解，南官河城区段将实施断航，逐步取消航道功能，成为景观河。南官河城区段断航后，过往船舶将不再经过泰州船闸，改从经周山河向西接引江河，通过周山河船闸上新通扬运河。

      南官河南起长江，经高港、海陵，北至泰州船闸，全长25公里，1994年省政府定为五级航道。作为长江通往里下河地区的黄金水道，南官河长期以来承担着泰州及周边地区的大宗货物江河联运的功能，主要以煤炭、建材、石油、粮食等为主的运输服务。数据显示，南官河60%的运量直接服务于海陵、高港和姜堰部分地区，40%服务于里下河地区。

      但作为航道的南官河穿越城区，对城市建设及水环境带来了一定制约和影响。如船舶上的人员生活生产的垃圾，船舶运送的货物都会源源不断地污染河道。此外，因南官河水位枯浅，航槽浅窄，航道通航能力受到明显限制，经常会出现滞留的船舶，导致航道阻塞。

      近几年，城区水生态环境有所改善，但仍存在极大差距。老通扬运河被引江河“拦腰截断”，冬春季节，水位普遍偏低，因保水需要，328国道流域控制线上的水利工程基本封闭，城区河道基本不流通。城区河道冬春季节水位一般在1.8米至2.0米，较景观水位要求低0.5米以上，凤城河水面与地面的落差在3米以上，已建的亲水景观下坎露底、平台高悬，景观效果大打折扣，难以满足市民亲水的愿望。

      据了解，南官河城区段断航后，水利部门将进行封闭活水工程，抬高城区水位，做活城区水体。具体封闭范围是，引江河往东、老328国道流域往南、新328国道流域往西、周山河往北，总共61平方公里的水系。封闭后，可利用引江河水源，加大城区引水力度，目前正在建设15立方米/秒的生态调水泵站，确保城区每天可增加引水100万立方米，每周可换水1到2次，城区水质提升一个等级。同时，充分利用上、下河的水位落差，开启328沿线控制建筑物，打通南北向河道“拦水坝”，保持上、下河之间控制口门常年下泄，串活城区水系。这样，中心城区周山河以北、南官河以西、凤城河以内的城区水位将得以控制，冬季水位可抬高到2.6米至2.8米的景观水位。

      蓄住城区水源，畅通水系，城区水质将更清透，区域内的南官河也将变成一条景观河。

      扩建后待闸时间缩短一半

      2003年，泰州市人大作出了《关于保护和开发市区环城河风景旅游资源，尽快把环城河建成国家级风景名胜区的决议》，对南官河城区段改道工作提出明确要求。2007年4月29日，市政府召开专题会议，形成了《关于周山河南官河沿线建设规划控制问题的会议纪要》，要求交通部门研究航道调整方案。

      通过多次实地勘察和分析，专家最终确定从西改道，即利用引江河进行南官河航道改线，泰州船闸通航功能也将迁至周山河船闸。周山河船闸位于市区西南部，距泰州船闸约7.5公里，距口岸船闸约19公里，距引江河船闸约12公里。

      泰州船闸1953年12月建成通航，1966年扩容改造后，部分达到六级船闸标准，部分为七级。作为南官河重要的通航建筑物，泰州船闸在市航运事业及经济社会发展中发挥着极为重要的作用。但泰州船闸设计最大船舶吨级为200吨，设计年通过能力为400万吨，已不能满足过往船舶的通航能力。

      而扩建后的周山河船闸设计最大船舶吨级为500吨，设计年通过能力1700多万吨，分别为泰州船闸的2.5倍和4倍。市航道处有关人士说，工程投资估算1.3亿元，预计在2012年4月之前建成通航。

      建成后，如果一艘货船从浙江到盐城，途经泰州，目前航线可经长江，直接从引江河船闸上新通扬运河，也可经长江到口岸船闸，再到泰州船闸，然后上新通扬运河，两条航线一般待闸时间为7天。泰州船闸断航后，船舶经长江到口岸船闸，再到周山河船闸上新通扬运河，待闸时间将缩短至3天，过闸收费标准不变。

      此外，南官河城区段断航后，南官河与周山河交点以西4公里到周山河船闸这段航道将进行拓宽，根据五级航道标准进行整治。目前，这段航道河底宽16米，深1.5米，属七级航道标准。改造后，航道河底宽将达35米，水深2.5米。与此相配套的航道两岸的驳岸也将拆除重新建设。

      据了解，南官河（城区段）成为市内景观河道后，泰州市城区将四面环河，西城河、东城河、老通扬运河加上南官河（城区段），河河相通，碧波荡漾。在外环，引江河、新通扬运河、先锋河（规划中）和周山河，打造出我市水运大发展的格局。

      此外，“十二五”期间，泰州市还将重点建设通扬线、兴东线、先锋河、如泰运河航道，做好姜十线、盐邵线整治前期工作。这些任务完成后，500吨级船舶在泰州市境内可基本实现畅通无阻。