镇江焦山风景区像一块美玉挂在长江胸前，但两条索道赫然出现，成为这块浮玉上的碍眼黑链。不美观还在其次，其安全性不稳定，曾多次空中滞留乘客；利用率也不高，旅游淡季时索道横行长江临空无客。

　　为配合焦山景区改造升级，焦山总投资800多万元、始建于1995年的镇江焦山过江索道完成了历史使命，5月11日起正式开始拆除。记者获悉，索道上的钢索要求在13日前拆除完毕，而整个索道拆除完毕则需要2个月时间。

　　投资800万建成，15年运客106万

　　　11日上午9时许，记者赶到拆除现场，来自泰安索道安装公司的多名工作人员正在索道南站紧张忙碌着。系挂在索道钢索上的12只运载乘客吊箱已被安全拆除，放置在索道站房外。索道维修人员韩寿贵告诉记者，每只吊箱自重220公斤，但却能载运440公斤，一般可乘坐4人。12只吊箱分成4组，通过抱索器夹在钢索上。拆除这些吊箱，大约用了3个小时。

　　　镇江焦山景区索道站副站长王荣海告诉记者，焦山过江索道总投资800多万元，建于1995年，1996年正式投运，已安全营运3万小时，运送游客106万人次。此次拆除索道，主要原因是配合焦山的升级改造，维护焦山景观的整体形象，拆除后还焦山原貌。他说，索道第三号支架立在焦山脚下，有40多米高；此外，在焦山上还设有一座百余平方米的索道站房，占据了山体的较大面积。这些都破坏了焦山景区的完整性。

　　　王荣海透露，索道钢索要赶在13日前拆除完毕，还有一个重要原因，是为了配合相关单位继续打捞《瘗鹤铭》的落江残石。14日一艘大型打捞船将通过焦山水域，船舶要求净空高为36米，但现在索道距离江面仅二十七八米，打捞船无法通过并进入打捞水域实施正常打捞。

　　安全拆除10余吨重的过江钢索是难点

　　据了解，在整个拆除过程中，难度最大的就是让那根穿江而过、全长1240米、直径42毫米、重达10余吨的钢索如何安全着地。王加海是拆除公司的现场技术负责人，他给记者详细介绍拆除方法：在两台重型绞车的协助下，先在钢索上打上固定板卡，并通过滑轮组，降低钢索的张拉力。

　　王加海介绍，42毫米粗的钢索由6组钢绳和一根粗18.5毫米的尼龙绳芯绞合而成。钢索放松后，他们将松散开一段10多米长的钢索，将其中的尼龙绳芯抽出，植入一根粗18.5毫米的细钢索，再将这段过江钢索绞合起来。接着，用索道北站内的两台重型绞车一放一收，就可将全长1240米的过江钢索安全从江面上收回到地面上。回收完后42毫米粗的过江钢索，18.5毫米的“工作”钢索就可直接收回了。

　　市民希望拆除后能见“江中浮玉”本色

　　　焦山景区是镇江著名的“三山”美景之一，它有一个享誉海内外的美称：“江中浮玉”。记者从镇江本地网站上获悉，早在去年4月14日就有网友在论坛上发帖，透露焦山过江索道要拆除的消息，并且就索道“究竟该拆还是该留”展开了辩论。从网友的跟帖看，主张拆除的网友居多。大家纷纷表示“焦山贵在江景，有了索道就没有这个意义了”，“希望能恢复江中浮玉的本色”。