继温福高速铁路9月28日开行动车组后，福厦高速铁路日前也全线铺通，福厦之间开行动车组已为期不远。届时，乘坐时速250公里的动车组从福州到厦门，将只需1.5个小时。

        在动车上打个盹就从福州到了厦门

        对于经常往返福厦之间的旅客来说，福厦高铁的开通无疑是一个期待已久的福音。它带来的，不仅仅是乘车时间的大幅缩短和乘车费用的节省，更是两城之间时空距离的拉近——从福州到厦门，原先走国道线至少需要六七个小时，碰到堵车，从天亮走到天黑也不稀奇；福厦高速公路建成通车后，开小汽车单程约需3个小时；如今，动车组仅需1.5个小时，差不多是“在动车上打个盹，就从福州到了厦门”。

        “福厦动车组一开行，福州、莆田、泉州、厦门可算是串在一条线上的珍珠了，人员、商流、物流必然更加紧密，我要把分公司开到闽南去！”在福州IT市场打拼多年的洪先生日前对记者说，喜悦之情溢于言表。

        不过，对经营福厦两地间长途汽车客运的运输公司而言，动车组的开通，却意味着一场即将到来的“同台比武”，而比武的胜负，关系到企业的生死存亡。

        六成业务受冲击汽车客运出招应对

        据了解，目前从福州南站到厦门，商务车票价约为100-110元/人，普通大巴90-95元/人，全程运行时间需3—4个小时。

        福厦高铁动车组的准确票价尚未最后公布，但根据温福高铁动车组的票价情况推测，动车组票价总体上比汽车票价略低。

        “即使动车组票价不比汽车低，甚至再贵上一些，我也选择它。”在福州某媒体工作的江先生说，“因为它快呀，省一半时间，原来需要两天的活儿，可以一天干完，怎么算都划得来。”

        与温福线相比，福厦高铁途经的福州、莆田、泉州、厦门是我省客流最集中的线路，也是各长途客运公司的主要利润来源。厦门鹭岛长途客运公司业务部的一位人士透露，在该公司的长途客运业务中，福厦线的客运量占其全部业务量的六成左右，如果再算上莆厦线和泉厦线，占比还要更大。

        一方面是动车组拥有的快捷、舒适优势，以及开行之初旅客普遍希望“尝鲜”的心态，另一方面是福厦线在长途汽车客运公司中举足轻重的业务份额，此消彼长，虽然福厦动车组尚未正式运营，但其对公路客运市场带来的冲击已可以预见。

        省内一长途客运公司负责人表示：“据我所知，部分经营福厦沿线客运的公司正在着手拟定降低票价和减少班次的应对措施，还有个别公司计划出售部分大巴车辆。毕竟，要想在短期内开发新线路来填补福厦线减下来的班次，有很大的现实困难。”

        阵痛不可避免期待实现互补

        汽车客运相对于高铁动车组，其最大优势是可以实现“点到点”的运输，尤其在短途线路中有更高的灵活性。闽南快运公司不久前曾派人专程到北京、杭州等地，实地考察高铁与汽车客运的市场竞争情况。其调研报告《高铁对道路客运影响的思考》指出，汽车客运的运营强势在100—200公里之间。在这一区间，汽车客运企业应在有所为有所不为的策略上，有计划地向中西部地区倾斜、向农村地区延伸，将被高铁“遗忘的角落”作为汽车客运新的增长点。同时，积极探索与旅游客运、公交客运的“无缝衔接”，致力节省乘客的出行时间及转乘车费用，实现汽车客运“零距离换乘”。

        “但是阵痛几乎是不可避免的”，厦门特运集团一负责人坦言，高铁动车组开通的前期，肯定会给汽车客运行业带来巨大冲击。“我们期待在阵痛过后可以实现公路、铁路的互补。根据高铁动车组的班次、票价、停靠站点等相应调整我们汽车客运的线路、时间、价格，尽量避开动车组的优势区域，穿插营运，从而实现互补。”该负责人说。