一天800人次的运载能力，乘客数却很难过百，耗巨资投入的厦门观光旅游巴士，连年亏损。

　　“相当于一年亏掉一辆豪华双层巴士。”相关运营者透露。

　　年游客量已逼近3000万人次的厦门，为何“养活”不了这4辆观光巴士？记者调查发现，让观光巴士少点“摆设”味、学会自己“造血”，已经迫在眉睫。

　　最豪华“公交”一趟只载5客人

　　与厦门很多公交线路常出现人挤人相比，被誉为厦门最豪华公交的双层敞篷旅游观光巴士，却常常“门可罗雀”。

　　“每一趟旅游巴士，都会停靠在机场到达厅的拐角，在那上车的乘客很少，经常空载”，对在厦门机场上班的吴女士来说，每天，双层豪华观光巴士环岛、绕机场而过，显得很亲切，但这一幕又让她觉得很浪费。

　　吴女士所说的旅游巴士，早在1998年，作为创建“中国优秀旅游城市”的重要硬件设施，就出现在厦门。2005年9月，厦门特运集团投资500多万元，购买了4辆双层观光巴士，并对线路进行了改进，主要经营厦门著名的环岛路观光旅游线路，也是福建首条环岛观光线路。

　　但这一被誉为厦门最豪华公交线路，却长期陷入高成本、低人流的运营困局。

　　虽然豪华、整洁的双层巴士车上依旧配备了饮料吧台、液晶显示器、中英文报纸、旅游画册，语音服务系统能够提供中、英、日等多种语音讲解，双层、宽敞、舒适，精心设置的专线几乎囊括了厦门的精华景区和街区。但日前，记者乘坐该观光巴士时看到，其客流只能用惨淡来形容。

　　“在起点站（位于金源大厦广场），只有两名乘客上车，在胡里山炮台站上来一个，你是第4个。”当记者从椰风寨上车时，车上重庆籍游客李先生不解地反问记者，这么舒适的旅游巴士为什么没人坐？

　　从记者上车后，这趟旅游巴士，除了机场站有一人上车外，再无其他乘客。对于载客量超过50人的旅游巴士来说，一车次5人的载客量让乘务员刘小姐显得很不自在。2006年开始就在车上当乘务员的她透露，除了节假日之外，经常处于这种运营状态。

　　收入只够油费 年亏损上百万

　　尴尬的并非只有刘小姐，作为厦门环岛旅游观光巴士的具体负责人，厦门特运集团的陈赛兰备感压力。

　　“确实是亏损！”陈赛兰坦言，观光巴士投入大，但产出较少。

　　单从票价收入计算，除节假日外，这4辆豪华观光巴士，一天共有14个车次 （共约800人次载客量），但眼下每天乘客总量常在百人左右，有时甚至低到五六十人。20元的票价，扣除一些优惠、中途客人，均价在15元/人左右。也就是说，4辆观光巴士的票价收入一天也就在1500元左右。

　　票价收入难有起色，巴士40分钟一班，整个车程约90分钟，陈赛兰透露，之后，公司将行程安排紧凑，推出如供婚庆、公司团队旅游的整车出租业务。但这块业务同样很少，收入几乎可以忽略不计。

　　这类车的油耗约为30升/100公里。按现在接近6元/升的油价计算，一个班次，约需油费100元，14个班次约耗油费1400元。也就是说，票价的收入刚够维持油费开支。

　　与此同时，购车成本、人员成本却不少。这就需要特运集团来填补 “亏空”。“500万元的购车投入，这种车运营寿命约为8年，即年折旧费就得60多万元。”陈赛兰坦言，虽然是一次性投入，但这是很大的一笔支出。

　　据了解，原来的8组乘务人员（每组两人，为司机和乘务人员），现在已减为7组。虽然乘务人员收入部分与运营收入挂钩，但若按人均2000元／月的工资成本计算，这部分一年的支出，也需34万元。加上维修费用，这4辆观光巴士，每年需填补亏空上百万元。

　　“第一年运营后，就相当于亏了一辆巴士。”陈赛兰不愿透露具体亏损数字，但证实，该项目最初运作的半年，确实亏损近80万元。

　　但她同时表示，作为企业，如何解决这一项目的盈利问题，确实事关这一线路的核心问题。

　　票价提成少 旅行社不愿合作

　　这一豪华双层巴士刚运营时，碰到黄金周经常满载，一乘务员告诉记者，这一盛景已多年未见。

　　“当时的出发点是，厦门是著名旅游城市，且以休闲度假为主，增加观光巴士相当于增加一道旅游风景线，主要满足自助游需要。”特运集团相关知情人士透露，观光旅游巴士在酒店、机场、火车站等做了一些推广，甚至在旅行社安排票务中心，但吸引散客成效不明显。

　　“倒是一些游客，乘飞机在厦门中转，不赶时间的话，会选择乘坐这一线路将厦门领略一下。”这位知情人士表示，这部分量也不多。

　　高达20元的票价（可分段乘坐，票价最少5元），且停靠点主要在环岛路上，使得绝大多数厦门市民很少选择这一交通工具。在这样背景下，运营方曾寄望和旅行社合作，吸引团队游客。

　　“刚开始，有少数旅行社组团乘坐，但现在几乎没有了。”一旅行社负责人向记者表示，多数旅行社有自己的大巴，且旅游团线路与旅游巴士线路有所重合，并不合算。“一个30人的团队，乘坐这一趟车，票面价就需要600元，租一辆大巴也就这个开支”。

　　对此，导游杨女士认为，关键在于旅行社或导游“无利可图”，“将这一项目安排到厦门游的行程中（票价提成也就5元-10元），相对于其它旅行项目，对导游或旅行社来说，该项目获利很小，所以大家不感兴趣”。

　　杨导告诉记者，厦门游行程安排普遍很紧，导游一般只能说服游客在行程单外新增两三个额外项目。“‘海上看金门’就是导游们推荐的重点”，这一项目票价高达上百元，返利数十元，比观光巴士的全票价还多。

　　对此，陈赛兰证实，找过不少旅行社推广，但对方获利空间有限，不愿合作。

　　巴士有活路 需针对性营销

　　20元的票价，豪华舒适的乘车环境，还能让多数的厦门景点一览无余，在福建省康辉旅行社厦门分社总经理林志民看来，这并非没有吸引力。

　　厦门的游客量在2007年就突破2000万人次，到明年就逼近3000万人次。在林志民看来，一百人中有一人次乘坐观光巴士，每天就有近800人次的乘客量，相当于这4辆观光巴士每趟都满载。

　　“关键还在于进行符合市场需求的专门设计”，林志民表示，在吸引散客方面需要有足够的宣传。“厦门的旅游地图上，自助游旅客常入住的中低档旅馆，来厦航班、来厦火车上等都应是加大成本推广的重点。林举例，很多散客来厦门根本不知道观光巴士的存在。

　　林同时认为，要吸引旅行社团队，观光旅游巴士需要进行一定的专门设计。他举例，一个团队住在市区的某酒店，要乘坐这一巴士，还需旅行社的客车运到指定地点，再从那上车，最后还需旅行社从那接回来，费时费钱，旅行社还不如用自己的专车。

　　“比如，是否可以到指定地点去接，再送回指定地点”，林志民建议，这样，旅行社在丰富旅行产品的同时，还可减少用车成本，会有旅行社愿意参与。此外，对于团队游客，还需要有专门的导游讲解，而不是让游客自己在车上看纪录片听讲解。

　　还有相关的旅游专家结合外地的一些观光线路表示，观光巴士可在站点方面进行一些完善，“比如，现在市民要到观音山比较不方便，若停靠点进行一些改善，就可吸引这部分的出行人员。”（易福进/文 吴晓平/图）