据台媒报道，两岸定期客轮航线拟于本月底协商，两岸海运业者都有意开辟厦门到基隆等地的直达航线。与这一消息相呼应，美国皇家加勒比邮轮公司“海洋神话号”邮轮和意大利歌诗达邮轮公司另一艘邮轮也获准以包船租赁方式，自3月14日起，从上海首航台湾。包船人为安利(中国)日用有限公司，乘客人数达1.2万人。邮轮将从上海出发，经停花莲、基隆、台中后返回上海。

　　对厦门来说，一旦开通至台湾本岛的海上直达航线，将随上海之后成为两岸海上客运直航的第二个大陆港口，也将是继包机、“小三通”之后，大陆居民直接赴台的第三种模式。

　　去年7月，大陆居民实现乘包机赴台旅游，厦门是航点之一；9月，福建居民获准经厦金“小三通”赴台旅游。自此，从厦门赴台就有了包机、“小三通”两种模式。尽管这两种赴台模式与过去绕经港澳第三地相比，可谓省时、省钱、省心，但是，世界金融危机迫使人们紧缩腰包，两岸有必要探索更为经济实惠的赴台新模式。在这一市场背景下，开通两岸定期客轮航线的构想就应运而生。

　　据初步了解，厦门至台湾本岛客轮航线，将由客滚船承运。以厦门至基隆为例，单程票价600元人民币左右，航程约10个小时。与“小三通”赴台比较，客轮航线的票价仅为经“小三通”船-机-船模式票价的一半；与包机赴台比较，票价就更低了。概述之，客轮航线最大的特点是票价低廉，比其他两种赴台模式更具竞争优势。

　　但是，航道易开，客源难夺。厦门赴台通道便捷，服务也好，却因腹地小，客源有限。由于有本省福州、泉州“小三通”赴台口岸以及外省多个赴台包机航点，今后业者争夺客源的状况可能在所难免。

　　笔者认为，除了票价以外，赴台模式还涉及到费时、便利程度、游客的身体状况等多项原因。也就是说，不是票价最便宜就能吸引到最多的客源。1988年秋，基隆经日本那霸接驳至厦门客轮航线开通，票价比乘飞机绕经香港中转便宜很多，但是，由于航程30多个小时，且风浪太大，航线无疾而终。这就是一个实例。

　　常言道，多一条路，多一个选择。客轮航线赴台模式，给游客提供了一个新的选择。自然，不同的游客对赴台模式有不同的选择。惜时如金的商家、名人会选择乘快而贵的包机；对战地怀有好奇心的外地游客会选择走“小三通”，以便在金门逗留；有时间或者节俭的老年人、中低收入游客才可能选择坐客轮。

　　不管是哪一种选择，受益的都是厦门这个赴台口岸。但是，必须也只有把视野投向外地，吸引外地居民从厦门这个口岸赴台，厦门才能扩大客源，获得最大的受益。