只拥有公路、铁路、空运的成都经济区，在水运方面的缺陷有望在未来几年内结束。1月18日，成都、乐山两市在蓉签署经济社会发展合作框架协议，两地将携手推进岷江航电综合开发和成都港综合交通枢纽建设。届时，现在的“乐山港”将升级为“成都港”，成为成都经济区最为便捷、成本最低的通江达海水上通道。业内专家指出，以成都为核心的成都经济区正抓住四川灾后重建的契机，加快向周边城市扩张的步伐，旨在实现资源优势的互补和产业集群的功能整合，提升区域整体竞争力。成乐两地此次合作，不仅是四川打造西部交通枢纽的题中之义，也标志着成都经济区扩张迈出实质性步伐。

　　乐山位于成都、川南、攀西三大经济区结合部，地处岷江、青衣江、大渡河交汇处，拥有独特的航道资源。目前，乐山货运港口主要依托2000年建成的乐山大件码头，能满足750吨专用大件驳船靠离，是成都平原经济圈重装设备出川的唯一通道。按照省委提出的建设西部综合交通枢纽战略目标，乐山市提出了“千亿交通工程”规划，计划总投资超过1000亿元，建设集铁路、水运、公路、航空于一体的综合交通枢纽网络。而岷江航电综合开发和乐山港扩建升级，则是这一计划的重中之重。

　　乐山这一规划，一提出就受到各方高度关注。根据此次成乐两市签署的协议，两市将共同推进岷江航电综合开发，“乐山港”将升级为“成都港”。据介绍，新建的成都港位于距乐山城区10公里的五通桥区冠英镇，距离成都仅120余公里，比成都到泸州港近200公里，比成都到宜宾港近150公里。整个项目占地2.7万亩，由嘉州港、沙湾港区、五通桥港区、犍为港区4个港区组成，设计货物运输年吞吐量5000万吨、集装箱300万标箱，可分流成昆、成渝、宝成铁路货物年运输量1000万吨。

　　成都港建成后，1000吨级船舶可以常年从上海、重庆等地直航成都港，而3000吨级船舶可在洪水期通行，长江航道将向上延伸162公里，大件运输出川的“瓶颈“将彻底消除，新建的成都港将成为长江上游内河第一港。业内专家称，成都经济区的未来发展，对交通的依存度很高，而水运正好具备低成本、大运量的特征。新建的成都港综合交通枢纽的建设，将有效弥补成都经济区水运短板，对构建成都经济区“公路、铁路、水运、航空”无缝对接的立体交通体系，促进区域内交通运输和现代物流业大发展，加速形成以成都为中心的西部综合交通枢纽具有十分重要的意义，“可以想象，成都的企业想运输物资出川的话，完全可以通过高速公路直接抵达新建的成都港口装船出川。另外，也可以通过铁路将大宗物资直接运送到新建的成都港口装船出川，这比直接借道重庆港更便宜。”这也将为以成都为核心的成都经济区融入长三角经济区提供更有利的条件。

　　另外，规划和建设中的乐山机场、成贵铁路、成绵乐城际铁路、乐宜高速、乐自高速、成仁乐高速、成乐西高速等都将交汇在新建的成都港。以成都港为核心的综合交通枢纽将依托岷江黄金航道，集散货运输、杂货运输、集装箱运输、大件运输等为一体，具备中转、仓储、物流等多种功能，实现公路、铁路、水运、航空等多种运输方式有机结合，检疫、商检、海关以及保税区等多种配套服务，形成能够方便、快捷地实现“旅客零换乘”和“货运无缝衔接”的港口，真正让成都港成为成都经济区的国际港口，成为四川少有的集铁路、水运、公路、航空于一体的综合交通枢纽。

　　根据成乐两市合作协议，在交通建设方面，两市还将推进铁路、公路、水运、航空和管道运输项目的规划和建设，共同推进两地城际铁路、成昆铁路复线建设，并共同规划建设成乐高速公路第二通道。这些项目的实施，不仅将成乐两地的经济社会发展更为紧密地联结在一起，更将极大提升成都经济区的区位条件和区位优势，大幅度降低物流成本，提高交通基础设施的运营效率，在此基础上，两地规划的“飞地临港经济”蓝图成为可以期许的未来。

　　此外，成乐两市还宣布，将在旅游、工业、农业、信息交流等方面，开展全方位、多角度的合作，实现优势互补和互利共赢。据了解，为促进协议的全面落实，两地建立了政府领导联席会议制度，协调推进各项工作的开展。