预计本月底，万里长江第一隧——武汉长江隧道通车试运营。这是长江上第一个实现通车的江底隧道。

　　隧道全长3630米，双洞双向四车道，北接汉口大智路，南通武昌友谊大道。

　　武汉长江隧道中铁隧道集团联合体指挥长万姜林称，隧道如果精心保养，可以运营100年。

　　万姜林及中铁隧道集团相关人员，向记者讲述了一些不为人知的故事。

　　隧道内在刷黑

　　武汉地质条件复杂，有粘土、粉土、粉细砂、卵石，还有岩层。上软下硬的地层，是隧道挖掘的“大敌”。“在武汉这种地质条件，搞大断面施工，在世界上都算是难题，但难题还是被我们攻克了。”万姜林说，武汉长江隧道是长江上施工难度最大的一条过江隧道，施工中始终面临五大难题。

　　一是姿态控制，盾构机穿越软硬不均的地质，掘进姿态难以控制，搞不好就走偏了，难以到达指定的位置；二是高水压，隧道从水面到底部深57米，江水的压力极大，防止隧道透水是最大难点；三是超浅埋，部分地段盾构机离地面只有5至6米，要不“惊动”地面建筑，穿越长江大堤等，难度极大；四是强透水，隧道两岸大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想；五是长距离掘进，由于地质变化大，盾构机要尽可能一次穿越2500多米。

　　万姜林介绍，几乎每一个施工阶段，都与世界级的技术难题相伴。“克敌制胜”是靠强大的技术支持和信息化管理。比如隧道采用激光自动导向系统，配合人工测量，保持盾构机一丝一毫不偏向。

　　盾构机在地底下挖掘，容易引发土壤沉降，造成建筑坍塌。施工者采用“气垫式泥水平衡技术”，使盾构机掘进时波动很小，水土沉降控制在3厘米以内。这是一项非常了不起的技术。

　　2007年5月，被列入“863”计划的“高抗渗长寿命大管径隧道管片材料结构设计与工程应用”课题，通过国家科技部验收。这种隧道管片，是专门为武汉长江隧道而研制的，可使用100年，从而确保了长江隧道的寿命。

　　中国工程院院士王梦恕说，武汉长江隧道在科研技术及信息化施工方面，有众多革新，标志着我国穿越江河湖海隧道技术接近世界先进水平，为目前正在规划或筹建的其他穿江隧道，起到非常有价值的示范作用。

　　武汉长江隧道是长江上第一个立项，第一个审批，第一个开工的隧道，也将是第一个建成通车的隧道。南京隧道去年才动工，上海隧道预计明年通车。

　　武汉长江隧道工程的技术难度更是第一。与上海、南京长江隧道相比，武汉地质情况最复杂，砂石多，水压最高，地面建筑多，技术难度最大。

　　但从2004年11月动工至今，武汉长江隧道运用各种先进技术，解决了一系列意外状况，没发生过一起安全事故，可按预定工期完成。

　　武汉长江隧道在施工中，也出现过几次紧张时刻。

　　首次遇险是在江南竖井开工时，由于地下水多，压力大，深21.5米的市政基坑武汉以前没有过。基坑挖到底部时，突然出现管涌，由于及时采取应急措施，险情很快排除。

　　最惊心动魄的一次遇险，是在长江江底。当时，盾构机要拐弯，没想到隧道壁上的管片，有一角出现裂缝，水和土极容易渗透进来，导致重大风险。幸亏之前有预案，2个小时紧张抢险后，险情被排除。

　　最后怕的一次险情，是当盾构机在江底掘进时，居然碰到了炸弹，是日本侵略时丢到江底的。当时，施工人员只是感觉到盾构机碰到了异物，但并没有发现炸弹，直到盾构机在汉口出洞后，人们清理盾构机前面的杂物，才发现一枚50厘米长的炸弹。

　　最紧张的一次险情，是今年1月盾构机到汉口后，准备破洞贯通，这个时候极容易出危险。这时，弄不好会出现塌陷，造成周围建筑物垮塌，甚至把盾构机埋进去。施工单位对洞口进行加固处理，确保盾构机安全“爬”出洞。

　　最让人担心的一次是“高压进舱”。盾构机在江底掘进时，周围的压力很大，而工程潜水员必须进入盾构机前面的重压机舱里了解情况，这就是“高压进舱”。潜水员一般能承受3公斤的压力，而此时需要承受4.5公斤压力。为解决这一问题，施工方请了海军工程大学的专家来培训，采用了新技术。当技术人员第一次进去时，大家都捏了一把汗，出来时，大家才松了一口气。

　　盾构机穿越江南的武九铁路时，施工人员绷紧了神经，24小时巡视，火车随时都可能经过，最后没有出现任何异常。

　　位处汉口的116年鲁兹故居，是湖北省重点文物保护单位，离江北的竖井南侧仅20米，保护难度极大。

　　鲁兹故居是一栋西式两层砖木结构楼房，盾构机从它下面经过时，距离上面房屋只有6米，该处地质条件差，容易下陷。

　　施工方控制掘进参数，科学防护监测，盾构机经过后，房屋下陷不超过1厘米，建筑完好无损。

　　隧道进出口 马晶晶 制图

　　武汉长江隧道

　　大事记

　　1999年1月11日，武汉市市长办公会正式决策开展项目前期工作，在市计委设市地铁前期工作办公室。

　　2001年4月4日，国家计委委托中国国际工程咨询公司，对武汉长江隧道进行评审。

　　2002年3月12日，国家计委报请国务院审批。次日，国务院正式批准立项。

　　2004年11月，工程可行性研究报告获国家批准。当月28日，武汉过江隧道动工。

　　2006年9月29日，“长江一号”盾构机从江南向江北掘进。

　　2007年10月，“长江一号”盾构机穿过江心。

　　2008年1月，“长江一号”盾构机掘到汉口长江大堤，向汉口城区掘进。

　　2008年4月，“长江二号”盾构机也从武昌到达汉口，武汉长江隧道双线贯通。