沿线珍稀濒危野生动植物不受影响，景观资源和景观不受破坏，江河水源不受污染，生态环境得以恢复——昨日，中铁二院对即将动工的大动脉成兰铁路进行了环评公示。这条贯穿西北西南，经过我国生物多样性保护重点区域的铁路，将被建设成一条“生态型”的环保铁路。根据计划，这条铁路将在年内动工修建。

　　设计难题

　　如何避免切割风景区

　　解决：成兰铁路不走都江堰

　　环评报告书中说，根据设计方案，成兰铁路从成都出发至茂县；后溯岷江北行，经两河口、叠溪、松潘、川主寺后，穿弓杠岭，经甘海子至达基寺设九寨沟站；出站后跨黑河、穿岷山、跨白龙江，经上漳后接上兰渝线哈达铺站，新建线路全长435.188公里。

　　其中，成都至茂县段间由于有东北至西南走向的龙门山脉以及岷江河谷，铁路走向究竟是从龙门山取直还是走都江堰就成为了“争论”的焦点。

　　据介绍，龙门山取直是从宝成线青白江站引出后，经什邡，穿龙门山，至下关子设茂县站；走都江堰则是从成都枢纽引出至都江堰，后溯岷江河谷走行，经映秀、汶川、南新至茂县。

　　报告书中说，经都江堰较龙门山取直方案线路长44.655公里，投资增加51.517亿元，但其中的好处是可将九寨沟黄龙、都江堰青城山等世界遗产串连起来，有利于提升川西旅游的整体水平。但是，经都江堰方案穿越青城山—都江堰国家级风景名胜区长6公里（世界遗产为2.5公里），还有路基、隧道和桥梁工程，对风景区有切割等影响；此外还穿越龙溪—虹口国家级自然保护区的实验区长8公里，其中隧道长4.3公里，对自然保护区有一定影响；且路基、隧道等工程穿越了宝顶沟自然保护区，对该自然保护区有影响。而龙门山取直方案以隧道形式穿越了九顶山、宝顶沟省级自然保护区，对保护区基本不影响；穿越了龙门山国家地质公园绵竹园区的夹皮沟—清水河三级保护区域25公里，其中隧道长18公里，桥梁长4公里。两相比较，龙门山取直方案对敏感区影响小于经都江堰方案，遂采用龙门山取直方案。

　　三种走向

　　东中西三线暂定东线

　　优点：站位条件处于九寨各景区中心

　　九寨沟县是成兰线上的一个重要节点，这里的九寨沟和附近的黄龙是海内外游客向往之地。为保证游客一年四季均可畅游九寨沟，九寨沟县车站必须设在海拔2700米以下。结合地形地质条件、环保敏感区的分布，设计者又苦心研究了东、中、西三种走向。

　　东线从黄龙站引出，紧坡上至卡卡沟后，穿弓杠岭，经甘海子、达基寺，于玉瓦附近跨黑河，穿岷山；中线从黄龙引出，紧坡上至卡卡沟后，穿弓杠岭，经热摩柯、神仙池，于八郎沟的扎子浪设九寨沟站，而后跨黑河，穿岷山；西线从黄龙引出，紧坡上至卡卡沟后，穿弓杠岭，经热摩柯、神仙池、东北至大录，穿岷山至白古寺，九寨沟站设于大录，但该站条件较差，车站全部位于桥隧相连地段，不能满足列车始发终到车站场坪布置要求，同时站址距离各景区和九寨沟县城距离均远（站址距九寨沟景区65公里，距九寨沟县城89公里），同时还涉及大熊猫栖息地，故首先被放弃。

　　东线方案上四寨站位处于九寨沟片区各景区的中心，而中线方案八郎沟站位位置相对较偏。因此，东线的站位条件要好于中、西线方案。根据方案，大九寨地区线路走向方案本次暂按东线方案贯通。

　　打洞架桥

　　不破坏大熊猫栖息地

　　心声：让铁路和生态环境成朋友

　　成兰铁路有三段穿越了“国宝”大熊猫栖息地。省内在红白至茂县、弓杠岭段，省外在甘肃多儿至阿夏段。“所以，在设计中，留好大熊猫的通道，不修筑高路堑和高路堤，尽量以隧道穿越，不能设置隧道处，尽量采取桥梁工程，少设路基工程；施工期间规范施工管理，做好大熊猫保护宣传工作，不得在大熊猫迁徙通道或栖息地乱扔垃圾和弃渣，并保护好植被；运行期尽量少安排列车在夜间运行，做好铁路两侧的植物养护工作。”有关人士告诉记者。

　　“隧道和桥梁会大幅度增加投资，但是能把对大熊猫的影响降到最低。”环评报告书中说，为尽量保护大熊猫，这些区域将采用更多的桥梁和隧道。红白至茂县段，深埋山体中的隧道长达14公里，两端洞口都远离大熊猫核心生活区，对大熊猫栖息地和迁徙通道不造成影响；而长40公里的弓杠岭段，则以隧道加桥梁通过，其中隧道8座，长34.7公里；桥梁9座，长4.2公里，桥隧比重高达97.25%，可满足熊猫通行；而多儿至阿夏段40公里线路中，隧道长35.9公里，桥梁7座长1.82公里，桥隧比为94.3%，对栖息在核心区的大熊猫基本不造成影响。

　　成兰铁路

　　我国《综合交通网中长期发展规划》中布局了“五纵五横”综合运输大通道，其中五纵之一的“临河至防城港综合运输大通道，北起临河，经银川、兰州、成都、昆明、南宁，南至防城港，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路和部分油气管线组成，形成西部内陆第二条南北综合运输走廊”。成兰铁路为该综合运输大通道的重要组成部分。

　　今年1月10日，铁道部和四川省签署了部省纪要，同意将成都至九寨沟铁路接轨于兰渝铁路至兰州，抓紧开展前期工作，争取今年开工，由部省共同筹资建设。根据全省安排，成兰铁路作为2008年重点推进的铁路首选项目，计划今年年度投资3.5亿元。