华夏出行有限公司董事长 萧枭

　　5月26日,由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、北京市科学技术协会、全国汽车职业教育集团共同主办的第八届国际智能网联汽车技术年会“新型专业人才培养高峰论坛”暨北京市科协决策沙龙在京举行。会议以“新汽车专业——面向智能网联汽车的院校能力建设”为主题,来自全国五十多家院校、企业和行业机构的120多名专家和代表参加会议共同分享交流。会上,华夏出行董事长萧枭就共享汽车3.0时代行业人才的培养及发展作出了深入分析,并提出共享出行领域七大专业类别人才需重点考虑。以下为萧枭董事长的讲话实录。

　　非常荣幸参加今天的高峰论坛,并就汽车共享出行的发展趋势、新型专业人才的需求与供给情况和大家探讨。共享汽车3.0时代正在来临。随着新能源、互联网等科技革命的发展和国际竞争的显著加剧,汽车产业的变革已经从小规模到大规模,从局部到整体,从边缘到中央进行加速度甚至颠覆性变革。2021年,我们每个人都真实感受到了这种摧枯拉朽般的变革力量。从消费者来看,消费出行共享化是最直接感受的特点,共享化从社会形态和价值载体层面,结合出行生活带来变革。其中最显著的表现是近年来共享汽车和移动出行领域的快速发展。大家知道汽车的四化:电动化、智能化、网联化、共享化,现在智能化发展非常迅猛,而智能共享出行是智能交通的基本单元,是将绿色单元、智能电网、新一代移动通讯连接在一起的节点,推动能源、信息、交通、消费革命。从整个行业的发展历程和未来趋势来看,共享出行的发展呈现出显著性、阶段性特征。

　　我们上述提到了共享出行3.0时代,那什么是1.0和2.0时代?其实共享出行1.0时代是传统的城市公共交通的出行方式,最早可追溯到1940年,在苏黎世成立的Sefage公司,共享没有所有权的传统交通工具,这是原始形态,基本特征是以统计学为基础的需求规则的供给服务。共享出行2.0时代,以网约车、分时租赁和共享单车为代表的出行服务,其基本特征是以移动互联技术为基础的需求吸引供给服务。2.0时代改变了自驾出行和有司机服务的格局,也是现在所处的阶段。比如共享单车,没有移动端APP用不了,跟移动互联技术非常相关。共享出行3.0时代是智能共享出行阶段,以自动驾驶出租车、自动驾驶公交车为代表的出行服务,基本特征是以5G通信甚至更快更高级的通信技术、人工智能、大数据等技术为基础的需求即供给服务。目前,我们正处在2.0到3.0时代的重要阶段,随着相关技术和配套设施的建设,新场景的飞速落地,以智能共享出行为特征的3.0时代正在到来。

　　华夏出行生于2.0时代,也将推动行业向3.0时代前进。2017年,基于对汽车产业和消费需求进行重大深刻颠覆性变革判断,北汽集团成立华夏出行,全面开启在共享出行领域的布局。华夏出行承载着北汽集团从制造型企业向制造服务型和创新型企业发展的重任,也是北汽集团整车企业产业链延伸的新标杆。不同于一般的出行公司,华夏出行成立之初就设定了综合出行服务商的战略定位,经过四年的发展,华夏出行紧紧围绕用户出行的需求,构建了长短租车、分时租车、网约车、出租车等城市交通出行,以及定制出行、越野自驾等特色出行场景,布局面向B端客户的商旅出行,以及面向政府公务员的通勤出行等等。在满足不同人群多样化的出行需求基础上,华夏出行着力打造货物高效出行方式,布局了新能源同城物流配送业务,目前发展十分可观。此外,还布局了二手车销售业务。华夏出行旗下的摩范出行以北汽新能源产品为基础,开展分时租赁、专享用车等服务,满足用户短程出行的需要。2017年成立以来,我们用一年半的时间就实现了总体规模稳居行业前列,四年来不断提升产品力和品牌力,创造了行业瞩目发展速度。目前华夏出行开拓布局的城市达到了50座,布局车辆超过4万辆,注册会员近700万人,同时单车的日订单、客单价、单车月收入等重要经营指标处于行业领先水平,全场景的出行生态已经基本构建,业务稳定发展。身处新时代新赛道上的华夏出行将持续构建开放共享的出行生态,以蓬勃姿态向上增长,打造出行领域的崭新靓丽名片。作为共享出行2.0时代的代表性企业,我们有幸见证了出行行业的变革。经过新一轮的大浪淘沙,金子型的企业一定会闪闪发光,同时助推整个行业的成长。

　　汽车产业变革的加速升级带来了人力资源领域的全球性竞争,专业领军和技术技能型的人才缺口较大,华夏出行作为共享出行行业的主流参与者,对人才的渴求也十分强烈,专业领域人才的挖掘和培养是北汽集团和华夏出行重点关注的领域。2016年,北汽集团提出把人才打造成战略转型的第一支撑力,人才工作是重要保障力量。华夏出行成立之初,明确面对共享出行行业的挑战,要“突破一个瓶颈,克服两个难点,打造一个核心”。其中的一个难点就是人才。汽车共享出行作为一个新型业态,经过几年时间发展,虽然有新鲜血液加入,人才资源持续积累,但专业型领军、技术型研发、技能型运维、大数据分析、平台销售等人才的沉淀和储备,缺口还是很大。一方面,行业进入到精细化运营阶段,人才定位和职责也在不断调整,导致了专业人才处于匮乏状态。另一方面,缺乏人才能力认证和评估的标准化。受制于共享出行发展的时间短、专业人才的积累不足,培养资源受限,大多数企业没有建立符合自身发展的完善人才培养体系。

　　目前,我们对人才的需求十分迫切。需要多管齐下解决人才缺口难题:一是通过华夏出行经营实践和实战培养,使我们有经验的专业人才队伍得到充实;二是积极推动行业的交流互通;三是促进传统行业人才转型。

　　我们究竟需要什么样的人才?我们认为至少要考虑三个方面:

　　第一，七大专业类别的人才需要重点考虑:一是商业模式研究规划人才、战略性的融资人才;二是软件平台架构和开发人才;三是车辆及智能硬件创新研究和匹配测试的人才;四是线上产品运营和会员增长转化的人才;五是线下运营服务管理人才;六是资源突破保障和平稳控制的人才;七是数据算法和运营数据变现的人才。这七类人才涵盖了成熟的出行企业需要的最核心人才。

　　第二，具备年轻化的人才特点。由于共享出行的客户大多数是年轻人,人才需要方面应实现以年轻人服务年轻人的匹配状态。

　　第三,需要新时代的综合服务型人才。主要考虑到整个共享出行业态的变化,雏形是客户需求和客户绑定。未来的人才要跳出传统业态,具有跨领域、多元化的知识技能和自身创新力、灵活应变力。除此之外,我们对人才还有一些更高的要求,例如对用户的洞察和服务能力。

　　最后,介绍一下华夏出行建设关键队伍的全新人才发展战略。一是引进一支具有战略思维、开拓能力强、能够引领业务发展的行业领军人才队伍。二是建立一支能力强、素质高、会管理、懂经营的管理队伍。三是“十四五”期间将重点围绕几类专业人才进行培养,加大培训力度,打造多元化、市场化、高绩效的人才队伍。四是打造职业化、专业化的人力资源管理队伍,建设华夏出行头脑型总部为目标,搭建专家中心、业务伙伴中心和共享中心,建设基于三个支柱管理模式的人力资源共享服务中心,逐步地建设懂业务、懂专业、年轻化的人力资源管理队伍,全面实现人力资源的精细化、专业化管理。

　　一代人有一代人的责任和担当,新时代呼唤新人才,新时代需要新作为。在行业剧烈变革的背景下,专业人才的培养存在诸多困难,我们很高兴看到共享出行领域人才培养的发展状况,也受到了很多机构的关注,包括中国汽车工程学会、各大高校和职业院校也在持续探索解决人才的供给问题,共推共助。面对共享汽车3.0时代的到来,我们既是变革的亲历者,也是时代的“弄潮儿”,我期待能够有更多专业化、多元化、具备互联网思维的复合型人才加入到共享出行这个充满朝气的行业。相信在国际智能网联汽车技术年会新型专业人才培养高峰论坛交流平台的支持和倡导下,共享出行的相关行业机构、院校能够搭建更多的平台,共同推动整个产业的共赢和进步。