工程预计年底开工，建成后将成为国内4E级大型机场，可供除A380外所有运营飞机起降

    昨天下午,在省政府召开的新闻发布会上,安徽民航机场集团党委书记、合肥骆岗机场机场迁建办公室主任陈斌兴奋地向社会宣布：合肥新桥国际机场建设项目已于10月15日正式获得国家批准。新机场性质为国内干线机场,建成后的合肥新桥国际机场将与北京首都、上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安、厦门高崎等国内大机场并驾齐驱,成为具备国内目前最高飞行区等级4E的机场，可供世界上除A380外，已投入商务运营的所有飞机起降。

    据悉,合肥新机场近期设计到2015年，客货吞吐量分别达到540万人次和7.6万吨，远期到2035年分别达到2300万人次和40万吨。本期按照满足2015年的需求进行建设，对分期建设难度较大的单体工程如航站楼等，按2020年的需求建设。本期建设项目为：建设一条长3400米、宽45米的跑道和一条平行滑行道；航站楼建筑面积9万平方米；站坪客机位22个；配套建设通信、导航、气象、供油、供水、供电、供气、供热、航空公司基地等生产保障设施，以及相应的行政办公生活设施。项目总投资概算38.37亿元。

    合肥新桥国际机场的一期建设工程将于今年年底正式开工,预计2010年竣工投入使用。

    记者探访

    中英“混血儿”被列“最佳”新机场航站楼设计最终落定

    在昨天下午的新闻发布会上，新机场航站楼最佳建设方案首次亮相。记者看到，新机场航站楼的外型恰似一条美丽的神仙鱼，拖着长长的尾巴在蓝天白云下快乐游弋。据悉，这条“神仙鱼”是中英“混血儿”，是以上海民航新时代和英国奥雅纳国际联合体设计方案为主、综合其他设计方案所长进行设计建设的。

    安徽民航机场集团党委书记、合肥骆岗机场机场迁建办公室主任陈斌介绍说，航站楼作为新机场最大的单体工程，建成后不但是合肥乃至安徽的又一标志性工程，同时还要依靠清晰的分区、先进的技术、简便的流程，为旅客营造以人为本的舒适旅程。为此，对其方案的征集，采取了国际公开招标的方式。中国招标网发布其征集公告后，立即得到国内外21家设计单位的积极响应，经过专家记名投票，来自中国、英国、芬兰和美国的4家各具特色的方案入围。

    2006年11月26日至12月8日，4套入围方案在合肥骆岗机场候机大厅和省委、省人大、省政府、省政协办公楼巡展，广泛接受社会各界的评议。省委、省人大、省政府、省政协有关领导和省级老同志以及社会各界人士纷纷提出自己的意见和看法，并对方案进行了投票。

    国内民航专家评价说，新桥国际机场航站楼方案的征集评审，不但开启了国内航站楼应征人最多、应征方案最多、社会公众参与度最高的先河，也为整个工程的建设定下了决策民主化、科学化的主基调。

    三家航空公司有望进驻新机场机场 与市区将建一条12车道快速通道

    本报讯“新桥这个偏僻的小村庄，将成为承载着6000多万皖人梦想与期待的现代化航空城！安徽‘承东启西’的区位优势也因此更加凸显！”昨天下午，安徽民航机场集团董事长蒋厚玉用充满诗意的语言展望了安徽民航的美好明天。

    三家航空公司有望进驻

    据悉，新机场建成后，机场周围将兴建保税区、酒店等服务配套设施，将这个昔日小村庄打造成现代化的航空城。东方航空公司、海南航空公司和深圳航空公司将进驻新桥国际航空城，届时合肥将形成三家航空公司“三足鼎立”的竞争局面。

    建设资金多方筹集

    新桥国际机场项目建设资金将通过多方面筹集。安徽民航一方面积极向国家争取建设资金，同时从安徽民航机场集团重组的股金中募集一部分，其他的部分将通过开发老机场的办法来筹集资金。

    省机场集团公司目前已经向省发改委写了报告，申请将骆岗机场现有的土地进行商业兑换，政府给予政策，减免土地出让金，筹措的所有资金都将用于新桥国际机场的建设。

    再建12车道快速通道

    新桥国际机场距离合肥市府广场的直线距离31.8公里，从合肥西北二环到新桥机场约为16公里。为方便市民出行，合肥将兴建一条可直达新桥国际机场大门的方兴大道，方兴大道规划为双向12车道，南连滨湖新区，北通新桥国际机场大门。方兴大道将连通合肥的环城高速公路、以及合(肥)六(安)公路，成为合肥通向新桥国际机场的快速通道。

    昨日，在省政府发布新机场获批消息的同时，记者来到了位于肥西县高刘镇境内的新桥机

    场规划建设用地，现场探访了规划中的新机场……

    新机场正在练“举重” 60吨沙包考验地基

    当日下午，当记者到达合肥新桥机场膨胀土地基试验段时，只见那里堆着4大堆沙包，每堆足有1000多包沙。

    正在试验段上工作的工程试验检测公司一位工作人员说，他们目前正在进行的是地基试验的检测，共安排了9个检测点，每个检测点上用约1200包沙子堆成沙堆，重约60吨，压在膨胀土地基上主要检测地基的承受力。另外还在每个点打一些深约两三米的洞检测地基的膨胀程度。该人员告诉记者，检测试验是地基试验的最后一道工序了，如果进展顺利，11月底应该能完成整个试验，如果试验成功，整个机场建设的地基将按照试验段的地基标准来操作。

    “我们村民组有20多人10月中旬就来到这里搬运沙包，帮助试验单位做新机场的膨胀土地基试验。”肥西县高刘镇陈桥村老郢村民组的徐组长说。“试验的这块地方面积约有5亩大小，按照规划，这里将是新机场跑道的一部分。”运输线正在抢修

    按照计划，合肥新桥机场将在今年年底前开工建设。昨日下午，当记者驱车从合六路拐入通往新机场的王拐岗道路时，发现一路上有很多施工人员正在进行公路维修。

    “这段路叫王陈路，是通往即将建设的新机场的一条重要通道，新机场建设启动后，大量的施工机械、材料需要通过这条路运输，因此公路部门提前在抢修这条路，确保新机场建设材料和机械的安全运输。”正在路上施工的一位工作人员对记者说。

    据了解，工人们正在抢修的是王(拐岗)陈(桥)段公路，全长约20公里，近年来由于高速公路建设的大吨位运输车辆从此路行驶，造成了路面大面积坑槽、弹簧、脱皮等严重病害，小修养护已难以维持车辆安全通行。负责施工的肥西县县乡公路管理所有关人员介绍，这条路虽然已被省交通厅列入2008年通乡油路计划，但随着新桥国际机场开工临近，在合肥市交通局的大力支持下，他们组织了约50名工人紧急抢修，以保障新机场建设车辆安全便捷通行。

    在施工现场，记者看到，挖掘机负责掘大坑，4辆运送石料的车辆轮流往坑里倒石料，压路机忙着在填上石料的路基上来回碾压，施工现场一片繁忙。一位公路养路工人说：“我们肯定会赶在新机场开工前将这条路抢修好，不能耽误新机场建设这件大事！”

    背景

    合肥骆岗机场为何要搬？新机场为何选址新桥？昨天下午，安徽民航机场集团的有关负责

    人就这些社会各界共同关心的问题进行了解读……

    老机场为何要搬迁?

    据介绍，合肥骆岗机场已经“服役”35年，设施陈旧、航站区容量趋于饱和，已经难以满足我省民航发展需求。因该机场目前所处位置与合肥城区过于“亲密”，已经与合肥这座城市的快速发展出现了难以调和的矛盾，合肥新城快速变大，已经将原本位于郊区的骆岗机场“吃”进城中，这不仅严重制约了合肥滨湖新区的开发建设，也将限制合肥新城“长大”，合肥要建成中部大城市，必须“吐出”已被“吞进”城中的老机场。

    机场有关负责人介绍说，迁建合肥骆岗机场的另一个原因是因为安徽需要国际大机场。随着经济社会的快速发展，我省民航客流量逐年增长，从2003年至今，我省民航的旅客吞吐量的增长速度都超过了全国民航的增长速度递增，预计本月24日左右，合肥骆岗机场的旅客吞吐量将突破200万人次。为加快安徽交通运输综合枢纽建设，提升安徽在中部地区乃至全国的交通地位，推进安徽跨越式发展和加快实现崛起，迁建合肥骆岗机场已经势在必行。

    2005年10月，省委、省政府正式研究决定迁建合肥骆岗机场，省委书记郭金龙、省长王金山等领导一直高度关注，多次召开有关会议进行专题研究，并积极与国家民航总局等有关部门交换意见，争取理解支持。合肥骆岗机场迁建项目先后被列入省“十一五”发展规划和国家民航“十一五”发展规划。经过短短2年时间的努力，合肥骆岗机场迁建项目各项前期工作进展顺利。新机场为何选址新桥？

    新机场建在哪里？选择地址一直被国内民航界称为机场建设中的最难关，合肥周边机场林立，城镇和人口密集，协调好方方面面的关系和矛盾，难度相当大。

    参照国内机场选址的惯例，选址过程一般不低于3年甚至更长时间，民航众专家经过半年多的精心勘探和选择，最终将合肥新机场的位置定于合肥市肥西县高刘镇和六安市寿县刘岗镇交界处的新桥村，新机场同时被命名为合肥新桥国际机场。

    民航专家介绍，国家民航总局之所以将合肥新机场定址在新桥这个小村庄，是因为该村庄属江淮丘陵地带，地势起伏不大，场区开阔，净空条件良好，场址周围地面交通便利，附近有合叶、合淮阜高速公路、312国道和宁西、淮南、合九铁路通过，距合肥市中心直线距离只有31.8公里，而且与周边机场冲突最小，兼顾了各方协调，可满足民用机场近期建设和远期发展需要。