昨日起，大兴机场开始执行2020-2021冬航季航班计划，这也是其投运以来的第四次大规模转场。换季后，大兴机场日均航班时刻将增加103个，达到每日853个，日客流量预计将达14万人次。同时，从昨日起，南航在京所有航班将全部转场至大兴机场运行。

    看点1

    计划开通航线153条增加5城客运航线

    新航季自2020年10月25日开始，至2021年3月27日结束。本航季，大兴机场计划开通航线153条，其中国内航线145条，包含客运航线138条、货运航线7条，港澳台地区航线2条，以及国际货运航线6条；覆盖全球141个航点，其中国内航点133个，包含客运航点126个、货运航点7个，港澳台航点2个，以及国际货运航点6个。

    与2020年夏航季相比，大兴机场将增加前往安康、赣州、固原、黄岩、思茅等5个国内城市的客运航线。

    新航季，南航日均计划航班量将超过400班次、东航142班、中联航131班、国航84班、厦航每天执行航班量近百班，驻场航司达到26家，换季后大兴机场日客流量预计将达14万人次。

    记者从华北空管局获悉，相比上一航季，首都机场、大兴机场航班数量有所增加。大兴机场日均计划航班突破800架次。

    10月25日换季航班计划执行首日，华北空管局大兴空管中心日保障架次首次突破700架次。

    “此次换季除了航班量增加外，最大的特点是部分航司的北京往返航班将转至大兴机场。”华北空管局大兴空管中心管制运行部部长彭鹏介绍。

    看点2

    设爱心服务点帮助老年人申报健康码

    大兴机场持续优化多点值机方案。昨日起，中联航值机岛由原四层K岛调整至三层R岛，实现购票、值机、行李托运、安检等乘机手续同层办理。

    大兴机场地下一层设有全部国内航班值机柜台及安检通道，通过地铁大兴机场线或京雄城际高铁到达且乘坐国内航班的旅客，可直接在地下一层办理值机手续，并进行安检。

    大兴机场航站楼管理部业务经理张春源介绍，目前，所有人员进入航站楼都需要出示北京健康宝，健康宝为绿码方可进入航站楼。针对有老年人不会使用手机出示健康宝的情况，大兴机场在进入航站楼的通道前设爱心服务点，可以帮助老年人或者不会使用手机操作的旅客完成健康申报。同时，也有纸质健康情况申报单，方便老年人和手机没电的旅客填写。

    目前，大兴机场的航班量逐渐提升，旅客进入航站楼前可能会出现短时排队现象，请安排好出行时间。

    看点3

    飞往华南华东等地航班最多可节省30分钟

    从昨日起，南航在京所有航班转场至大兴机场运行。

    目前，南航在大兴机场候机楼内配备108台自助值机和行李自助托运设备，普通柜台全部实现行李自助托运。“一证通关”、“刷脸登机”实施后，旅客值机将不超过10分钟，安检将不超过5分钟。南航在大兴机场还采用RFID（无线射频）行李条，实现行李全流程跟踪，旅客可以像查询快递一样实时查询托运行李行踪。

    南航北京分公司副总经理胡海青介绍，受益于大兴机场独特的地理位置、空域结构，以及航班航路优化，相比首都机场，西南、华南、华东等地往返大兴机场的航班最多可节省30分钟。

    ■对话

    大兴空管中心副主任颜晓东：

    出港航班滑行时间缩短1-3分钟

    2019年9月25日，北京大兴机场正式投运，一年来，这座钢铁凤凰迎来多个高光时刻：旅客吞吐量首次突破1000万人次、在天安门广场升起的国旗在这里永久陈列……对于旅客来说，过去的一年，从大兴机场乘飞机进出京更加便利。

    近日，新京报记者专访大兴空管中心副主任颜晓东，了解大兴机场投运以来的成绩和收获。

    推动华北地区空域优化和调整

    新京报：大兴机场投运一年来，您认为最大的变化是什么？

    颜晓东：大兴机场投运对京津冀地区航空运输发展具有很大作用。从空管角度来说，大兴机场投运又一次大力推动了整个华北地区空域优化和调整。

    大兴机场在建设、投运前期准备过程中，空域优化是一个必须具备的先决条件，因此带动了华北地区乃至全国部分地区的空域开展优化，这对全国航空运输的保障以及运输能力提高都起到非常大的作用。

    新京报：空域优化给旅客出行带来什么改变？

    颜晓东：从旅客切身感受来说，大兴机场投运后航点增加了，这意味着旅客可以选择更多旅行目的地。同时，航班保障能力整体提升，旅客得到更多实惠，而航空公司也会因此受益。

    大兴机场当前的运行状态比首都机场具有一定的优势，比如说，大兴机场航班正常性明显比京津冀地区其他机场要高；相比同建设规模的机场，大兴机场出港航班滑行时间缩短1-3分钟左右。

    这个时间非常了不起。每个航班缩短1-3分钟，如果一天有六七百个航班，那么就能节省出很多时间，旅客出行感受也更好。

    这一“成绩”主要得益于大兴机场是个一次规划、分批建设的机场，它在规划过程中就已考虑到如何缩短各种流程。所以，大兴机场可以运行更大量的飞机。

    目前航班量远低于机场建设规模

    新京报：投运一周年，大兴机场累计航班始发正常率达到93.66%，放行正常率94.38%，起飞正常率91.34%，放行正常率在全国主要机场中排名第一位。从这些数据来看，大兴机场的“成绩”还不错，您分析原因是什么？

    颜晓东：过去这一年，大兴机场的航班始发正常率、放行正常率、起飞正常率处于全国领先位置。一方面是因为大兴机场的建设规模可以服务更多航班量，而目前它仍然处在过渡阶段，航班量远低于机场建设规模。所以，在现阶段大兴机场服务这些航班量有充分的余地。另一方面，因为大兴机场是一个刚刚起步的机场，所以民航空管系统在航班运行上给予了大兴机场更多的配合和扶持。

    在大兴机场投运之前，首都机场运量早已超过其设计规模，所以，航班正常性不是特别令人满意。

    新京报：大兴机场东、西塔台已经正式运行，对于航班运行和旅客出行来说，双塔运行有何优势？

    颜晓东：双塔运行对于旅客的切身感受和航班运行来说可能不是特别明显。但从空管角度来说，双塔运行在现阶段我们更看重其双主功能，也就是说任何一个塔台都可以完全指挥整个机场当前的运行量，这是双塔运行的主要意义。

    从近期来看，双塔运行更侧重于在航班高峰运行阶段两个塔台能够开设更多的管制员席位，更好地照顾眼前或者邻近的跑道，这对航班安全保障起到很大作用。从远期来看，双塔同时运行是为了保障机场更大的航班量，比方说到了每天1200架次以上飞行量的时候，双塔将发挥显著作用。

    部分航司新航季航线安排

    南航：日均航班将超400班次

    新航季，南航集团（含厦航、河北航）计划日均航班量超过2500班次，执行航线接近600条，其中在大兴机场日均计划航班量超过400班次。

    据介绍，转场后，南航北京大兴至广州、深圳往返航班已加密至60班次。其中，北京大兴至广州往返航班单日最高近40班次。

    新航季，南航还新开了大兴-厦门、大兴-乌鲁木齐-喀什等往返航线，将进一步织密南航北京枢纽的航线网络。

    东航：新增、加密6条在京航线

    本次换季后东航、上航将转场航班总量80%平移至大兴机场运行，完成在京航班第三次转场工作。换季后东航、上航进出北京周航班总量预计将达到1656班。

    新航季，东航新增北京大兴-海口、北京大兴-兰州-敦煌2条航线。加密北京大兴机场至广州、深圳、重庆、成都等4条航线。

    中联航：新开、恢复共计23条航线

    中国联合航空预计编排航线90条，其中有49条独飞航线，每天执飞航班200班，涵盖国内各地区城市78个。同时，新开18条航线，恢复5条航线。

    新增航线包括，北京-重庆、北京-佛山、北京-延安-兰州、北京-吕梁-南昌、北京-榆林-张掖等。

    新恢复的航线为北京大兴-海口、北京大兴-三亚、佛山-昆明、佛山-上海浦东、鄂尔多斯-石家庄-三亚。

    国航：国内航班日均投入1287班次

    新航季，国航国内航班日均投入1287班次，同比2019年冬春季实际提升22.5%。换季后，新开航线包括北京首都机场至衡阳、北京大兴机场到巴中等18条航线。

    厦航：每天执行航班量近百班

    航班换季后，厦航集团（含厦航、河北航）将在北京大兴国际机场投入超30架次的运力，开通航点32个，每天执行航班量近百班，通航上海、广州、深圳、成都、重庆、杭州、三亚、厦门、福州等主要城市。