滴滴最近动作频频，在跑腿和货运业务上线之后，这几天一口气上线了4个新玩法，再一次让滴滴成为网上争论的热点。

    第一个新玩法，7月20日，原来的滴滴拼车正式宣布更名为“青菜拼车”，采用全新的品牌标志，并邀请明星助阵宣传，更是推出了全月拼车1折券、现金奖等多项福利。滴滴此举的目标，要围绕低价、准时、安全三大核心用户价值，打造普惠、绿色环保的出行方式。值得一提的是，在拼车业务上强调准时，对滴滴来说也是一个全新的尝试，如果乘客拼车到达目的地晚于预计时间，滴滴将按每3分钟1元减免拼车费用。不用说这对拼车的乘客和滴滴司机都提出了更高的要求，而一旦真的需要立减车费，估计最后还得让滴滴司机承担主要责任。

    在滴滴顺风车全面恢复的情况下，滴滴却又大力推广拼车业务，确实有点令人费解。比较合理的解释是，滴滴顺风车在同城的业务并不理想，而现在很多地方滴滴司机订单不足，通过拼车吸引更多的乘客，或许也能为司机增加些收入。但从滴滴司机的反馈来看，拼车不但单价低，总体上还减少了乘客使用快车的机会，这并不是滴滴司机想要的结果。只不过通过拼车共享出行，确实是更加环保经济。

    另外两个新玩法是，7月24日，滴滴在杭州、苏州、无锡、厦门等13个城市上线特惠快车和滴滴特快。其中特惠快车是在平峰时期，乘客量较少的时候，通过“一口价”的形式降低车费来吸引乘客打车，以提升司机的接单量。与之相反的是，滴滴特快则是在早晚高峰、雨雪天气、节假日等乘客需求旺盛的时段，通过“一口价”以动态加价的方式优先派单、更快出发，同时也能给滴滴司机增加收入，提高接单积极性。

    无论是特惠快车还是滴滴特快，实际上都是通过价格调整供需关系的基本模式。但由于滴滴出行具有一定的公共属性，其可行性和效果仍然需要打上一个问号。比如动态加价的模式，此前滴滴在北京等地方就曾经试行过，只是没有冠以“滴滴特快”的名称而已。但试行不久就被叫停了，因为监管部门要求这种涨价的行为需要提前公示。这次的滴滴特快能走多远，也还需拭目以待。

    另外一方面，滴滴特惠究竟能不能引导乘客多打车、增加司机接单量，估计只有滴滴内部才知道。就笔者而言，本来就准备打个滴滴快车，结果跳出来了一个“一口价”的特惠，虽然只便宜了几块钱，还是选择了特惠，客观上还减少了滴滴司机的收入，至于有多少乘客专门冲着特惠而选择滴滴出行，也只有交给时间去检验。滴滴前几天在公众评议上提出限制乘客使用特惠快车的次数，有大多数网友表示反对，看来乘客还是愿意坐便宜的车，不知道滴滴司机们，是不是也喜欢接特惠快车的单？

    第4个新玩法，就是滴滴最近推出了一款大家称之为“拼多多”版的共享出行产品，定位年轻用户，叫“花小猪打车”。其实早在今年三月份，“花小猪”就在遵义、临沂等几个城市低调上线试运行，由于其价格低、补贴力度大，吸引了很多司机和乘客加入，当时很多人还以为是又一个要抢滴滴饭碗的网约车平台出现了。直到最近滴滴亲自揭秘，才知道这其实是滴滴为了抢三、四线城市下沉市场而准备的新品牌。虽然滴滴强调只有合规的滴滴司机才能在“花小猪”接单，但有不少消息证实“花小猪”对司机和车辆的要求要比滴滴平台低一些，很多司机跃跃欲试。

    纵观滴滴上线的这4个新玩法，除了滴滴特快是涨价之外，其余三个都主打低价，再加上滴滴宣传力度大、对司乘双方的补贴也比较到位，确实有效增加了乘客打车的订单量，一些司机的整体收益也有所提升，滴滴司机纷纷叫好也就不难理解。但司机们实际是在为补贴叫好，巨额的补贴不可能持续，一旦停止，最终的成本还是会落到滴滴司机们的头上，因此司机们还是不要高兴得太早。尤其是像“花小猪”这样靠低价和补贴得来的市场，和此前滴滴一统网约车“江湖”的模式差不多，随着加入的司机越来越多，补贴越来越少，免不了又是一场洗牌，一些司机又会进退两难。而且从监管部门的角度来看，“花小猪”也势必被纳入普通网约车一样的监管体系，要求双证齐全，那时候的“花小猪”司机，又会再一次面临现在大量滴滴司机的窘况。

    回过头来，我们再来简单分析一下，滴滴为什么一口气搞出了这么多的低价产品？甚至还有抢自己现有快车市场的可能呢？基本的逻辑，一方面是通过低价吸引更多的乘客打车，壮大市场，另一方面当然是瞄准了竞争对手的乘客。这一切的根源，乃是近来很多城市网约车订单不足，司机收益得不到保障，滴滴不得不出面想对策，来稳定司机队伍。

    当然，滴滴CEO程维定下的“0118”战略目标，也是促使滴滴四面出击的重要原因。3年内要实现全球每天服务1亿单，现在的滴滴网约车，再加上顺风车和共享单车的订单量，恐怕还达不到1半的目标，差距还很大。怎么办呢？滴滴当年打败优步、快的等对手的老办法，砸钱补贴和低价，恐怕是最为实际有效的办法。而这一次如果订单量和月活跃用户的数字变得更加“好看”，盛传已久的滴滴IPO可能就为期不远了。