自2009年温福线通车后，宁德、福州两地结束了没有动车的历史，出行变得更加方便。2010年后，莆田、泉州和厦门也正式赶上了“第六次大提速”的时代潮流。在本文中，我将与你们一起回顾福厦铁路通车前后莆田、泉州和厦门的铁路变迁。

    用绿色线描出的铁路是福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道——鹰（潭）厦（门）铁路。1956年，鹰厦铁路通达厦门，厦门站也建成投入使用。

    最早的厦门站就是一间小木棚，每天只发两辆车，一辆往鹰潭，另一辆往福州。

    1983年至今，厦门站经历了数次改造。最近的一次是2014年的彻底拆除重建。这一次重建预留了厦门地铁（含其快速场BRT）和的换乘通道，厦门地铁3号线（在建）和厦门快速公交K1、K2、K3、K7、K8线均有到达厦门站。

    同时，厦门北站也在2010年与福厦铁路同步投入使用。目前，厦门有厦门站和厦门北站两个车站办理客运业务。

    泉州

    鹰厦铁路在漳平站引出一条支线，直通泉州市泉港区肖厝港，这便是漳泉肖铁路，其中从漳平站到泉州东站办理客运业务。

    泉州东站的前身是泉州站，福厦铁路建成通车后，原泉州站更名为泉州东站。虽然福厦铁路“抢占”了大部分的客流，但是泉州东站仍然有开行普速和快速列车以方便安溪等地的居民出行。

    泉州东站

    真正让泉州东站“关门大吉”的事件是2013年的向（塘）莆（田）铁路通车和2014年12月的铁路运行图调整，泉州东站彻底结束了客运业务。泉州进入了动车组时代。

    莆田

    如果说福厦铁路的建成是厦门和泉州的“大提速”的话，那对于莆田而言，则是从“无”到“有”的飞跃。

    2010年4月26日，D6201次列车在莆田办理客运业务，莆田结束了没有铁路的历史，而新建成的莆田站，也成为了莆田地标式的建筑。而2013年建成的向莆铁路更是让莆田成为了福建省的重要客运枢纽站之一。也让莆田站开通了直达列车业务。（此部分内容我们会在后续讲述）

    同时开通运营的还有莆田涵江区的涵江站，这两个车站是“同城车站”，在这两个车站乘车的旅客可以在办理改签和学生票业务时直接改签或购买到其中任意一个站点。

    （仙游站在2015年通车，我们会拿它和惠安站专门做一期进行讲述。）

    福厦铁路的通车，彻底改变了莆田、泉州和厦门三地的铁路出行方式，对于促进三地的经济发展、人口流动上起到了重大作用。