随着最后一节拱肋拼装完成，连徐高铁东海至新沂段的节点工程——东海跨G311国道特大桥合龙，这标志着中国时速350公里高铁首个等截面系梁一跨168米系杆拱顺利合龙，同时也为中国高铁建设史上又写下浓墨重彩的一笔。根据计划，连徐高铁将于2020年底前建成通车，届时，徐州到连云港最快仅需43分钟。

当天上午10时许，由中铁北京工程局承建的连徐高铁东海至新沂段东海特大桥跨G311国道(40米+168米+40米)系杆拱连续梁主桥合龙工程开始。记者看到，3台大型起重机已经布置到位。随着现场指挥的口令，3台起重机开始起吊。

“连徐高铁东海特大桥跨G311国道主桥布置为系杆拱连续梁，大桥位于东海县与新沂市交界处，为跨越G311国道而设计，拱肋为钢管混凝土结构，采用叠合拱截面形式。”负责施工的中铁北京局连徐高铁项目部相关负责人告诉记者，拱式组合体系桥是将梁和拱两种基本结构组合起来，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构特性及其组合作用，达到节省材料的目的。

在现场施工人员的精准操作下，上午10时30分，大桥焊接完成，整座大桥顺利合龙。“连徐高铁东海特大桥跨G311国道主桥线路夹角为19度，全长248.7米。该桥是中国时速350公里高铁建设史上首次采用等截面系梁一跨168米系杆拱连续梁，也是连徐铁路全线重点控制性工程之一，为国内高铁首创。”该负责人介绍，该桥的如期建成合龙，将直接关系到整个架梁通道的畅通和后续工程施工的顺利推进。

连徐高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分，是“十三五”江苏省开工建设的首个铁路项目，也是以江苏省投资为主建设的首条时速350公里的高铁。连徐高铁位于江苏省北部，东起连云港站，西至徐州东站，途经连云港市东海县、徐州市新沂市、邳州市，正线全长180.385公里，设计速度350公里/小时。

连徐高铁连通我国东部京沪高铁和沿海高铁两大高铁干线，并与已通车的连盐铁路、连镇铁路、徐盐铁路和规划中的合宿新铁路、京沪高铁第二通道与江苏沿海高速铁路相连，向西贯通郑徐高铁。作为沿海高铁通道和新亚欧大陆桥高铁通道相交的T形高铁网的关键区段，直接影响连云港作为上合组织成员国出海口和物流基地作用的发挥，并缩短徐州地区与胶东半岛的空间距离。预计连徐高铁将于2020年12月31日前建成通车。通车后，从徐州到连云港最快仅需43分钟。