把人民立场作为根本立场，把为人民谋幸福作为重要任务，坚持人民铁路为人民，这一直是铁路部门的奋斗目标和不改初心。

从1954年春运记录到现在，铁路的变化历历在目，“绿皮火车”向复兴号的转变，时速60公里到时速350公里的提升，拥挤乘车体验到井然有序的高铁体验，这些变化记录了铁路一点一滴成长。如果说建国时候的铁路承担的是一个国家的交通运输能力，那么现在的铁路承担的是一个国家的民生责任。今年铁路春运预计发送旅客人次4.4亿人次，相比去年增长8%，这得益于高铁运输网络的逐渐完善，铁路运输能力的增强，关乎的不仅仅是运量的增长，更关乎着一个国家经济发展和民生责任。

铁路春运运量连年增长，票价坚持多年不变，体现铁路关注民生。目前中国铁路营业总里程超过13万公里，经过数十年的高速发展，我国的铁路网络已经逐渐成型。铁路总里程的增加带动了国家经济的高速发展，促进地区之间密切交往。铁路运输业发展里程，人们不难发现铁路票价并没有发生过大幅度涨幅，这是因为铁路作为重要交通工具，它承担的不仅仅是企业盈利，更多的是着想着人民的利益。时代在变，铁路的初心却没有变，它始终把“人民铁路为人民”作为自己的服务宗旨。多年票价不变可能会影响铁路营业利润，但是在铁路的密集运输网络下，全国的物流、人流得以快速运转，虽然说铁路部分利润损失了，但是中国整体经济发展得到了提高。随着中国经济的高速发展，人民生活水平正在发生翻天覆地的变化，铁路部门这样做，就是为了满足人民日益增长的美好生活需要，“赢家”是铁路得了民心，受意是人民得了大实惠。

“八纵八横”高铁网日渐密集，高铁运输不断提升运力，一再体现铁路服务民主。年前，全国多条高铁线路开始陆续开通，其中郑渝高铁郑襄段、汉十高铁、成贵高铁的开通，将河南、陕西、四川、贵州、湖北五个省份建立联系，这意味着西南、西北地区与中原地区开始建立快速运输网络，再借助东部沿海密集、成熟高铁网络，加快了西部地区和东部地区的交流与合作，这不仅大量节省旅客返乡时间，还会进一步促进中国经济发展。西南地区是我国重要自然资源、军事基地、人才的聚集地，此次多条高铁线路的开通对军事、科技和旅游等部门带来新的发展机遇。另外京张高铁、张大高铁、张呼高铁部分段的开通，将陕西、山西、河北、内蒙古东部紧密联系在一起，对推动华北区域合作提供了有利契机，对沿线群众的出行提供了巨大方便，同时也为2022年的冬奥会提供了更加便利的交通服务。

春运期间82对公益性火车继续通行革命区、贫困区、偏远山区，为沿线百姓提供出行便利。随着城市化发展步伐的逐渐加快，人们向城市迈进的步伐也在逐渐加快，但是仍有部分地区存在着发展不均衡问题，特别是一些落后山区、偏远地区等地因为地理环境复杂，再加上人口稀少，不具备完善的交通网络。为解决这项难题，铁路开放了81对公益性火车，这里的火车票价最低只需要1元钱，无论大站小站始终坚持站站停，虽然说速度慢，但是为沿线的数千万百姓带来了希望，再次体现了“人民铁路为人民”的初心。即便是在线路繁忙的春运期间，这些“慢火车”也不会停止运行，为归途的游子和出行的人民提供便利交通。铁路高速发展，既有高铁这样时速超过350公里的快速列车，也有低于时速40公里的“慢火车”，快速列车体现的是国家经济需求下的铁路快速发展，“慢火车”体现的是铁路不忘初心，坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨。

随着铁路运输业的逐渐完善，铁路对民生影响的也会越来越深刻，铁路作为国企的“领头羊”，它承担的不仅仅是促进国家经济发展，更把为民服务这一责任牢牢扛在肩上。