12月1日9时28分广州大道北与禺东西路交界处地面发生塌陷，消防人员9时46分到场准备绳索施救，现场再次坍塌，9时47分已看不到人和车，水随后漫上来，塌方扩大，高架桥安全也受到威胁。2日下午，广州市就地铁十一号线沙河站坍塌事件举行新闻通气会，解释采取浇灌混凝土加固现场的救援方式，是为了防止引发次生灾害，目前仍在全力救援3名被困人员。

文/广州日报全媒体记者李天研图/广州日报全媒体记者骆昌威

第一现场事件梳理

1日上午9:28

广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷，途经该区域的1辆清污车和1辆电动单车掉落其中，共有3人被困。地铁方面迅速组织消防队员和蓝天救援队进入现场，开展施救。

1日上午9:46

沙河消防中队指导员陈俊青到达。现场再次发生坍塌。

“在现场发现，水泥板底下的泥沙一直往下流，我们准备绳索救援时，现场再次发生坍塌，地陷区域再次扩大，上午9:47已经看不到落入其中的车辆和人员。其后我们一直探索救援方案，调集无人机进行侦查。”

1日上午9:47

已看不到落入其中的车辆和人员。

随后

蓝天救援队到达现场。

广州蓝天救援队技术总监林翼说：“根据过往经验我们准备的是绳索类救援装备，可到现场发现已看不到被困车辆，而且水已经漫上来了。我们尝试高架桥斜拉索进入的方式，但现场坍塌速度很快，已危及高架桥桥墩，也不安全，只能想其他办法进入现场。”他补充道，到场时相关部门已中断了水电煤气，为救援提供了条件。

2日凌晨5时

塌陷区边坡加固基本稳定，钢护筒安装完成，并在钢护筒周边安装作业平台，开始下一步搜救工作。

目前，现场搜救工作仍在进行。

专家：

不及时加固恐引发更严重后果

广州地铁集团建设总部总经理孙成伟说，由于现场多次发生再次塌陷，使车辆完全被埋，且塌陷范围不断扩大，导致施救行动多次受阻，且危及救援人员安全。根据专家组意见，现场紧急研究，马上用混凝土加固塌陷区边坡防止再次塌方，待形成安全的救援平台后全面开展救援。同时，按照救援方案，在塌陷区域安装钢护筒，形成救援通道，向下探挖搜寻被困人员。

据了解，钢护筒救援相当于一个往下生长的竹筒，为救援人员提供了安全的营救环境，可以一节接着一节往下挖，搜索被困人员。

广东省水利水电科学研究院名誉院长、广东省勘察设计师杨光华认为：“救援一方面要保证救援人员的安全，另一方面，如果塌方不断扩大，地下供水、排水、供电、燃气管道、立交桥的安全也会受到威胁，引发更大的危机，这个措施是可行的。”

“两三分钟之内,掉下的车已经从可以看见到看不见，水已经漫上来了，救援人员无法靠近，而且塌方逼近高架桥墩，危及地下各类管线，为了不引发次生灾害，对塌陷边坡进行加固。这是专家对现场综合分析后作出的决定，这个处理是合理的。”广州大学博士生导师、注册岩土工程师林本海说。

现状：高架桥已恢复通车

孙成伟说：“从塌陷事件发生时起，政府各部门、地铁集团和相关单位想方设法采取一切可行的措施全力开展救援，不惜一切代价搜寻被困人员。目前，救援和周边安全稳定工作还在紧张进行。”此外，“目前，清污车的两位被困人员的身份已经确定，但电瓶车人员的身份还有待确认。”

北京城建院第三方监测负责人金鑫介绍：“事发后我们委派监测人员到场，对广州大道北高架桥每20分钟监测一次。目前现场建筑物、高架桥墩、地下管线稳定，监测数据变化量较小。”

广州公安交警支队政委周远帆表示：“今天交通情况总体比较平稳，早上高架桥已恢复通车，目前受影响比较大的是水荫路口。”

“目前电力已抢修恢复正常，周边居民不受影响。”广州供电局输电管理二所副主任利小兵表示。

回顾：塌陷区域并非盾构机施工引起

孙成伟通报，事发不是挖隧道的盾构工程，而是十一号线沙河站，十一号线在此与六号线换乘，由于拆迁影响，周边环境不允许大规模明挖，因此采取矿山法施工方式。

孙成伟说，事发地地质条件为微风化中风化砂砾岩，矿山法相对比较适合这种地质。坍塌是在竖井进入暗挖横通道的过程中发生的。至于坍塌的原因，地铁未有进一步透露。