国铁集团动车组修程修制改革正在深化中。动车组检修周期延长步入验证阶段，高速复兴号和时速300公里和谐号动车组，高级修里程间隔上限将从132万公里分阶段逐步延长到165万公里和145万公里。2019年11月21日，在第十五届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）机辆部副主任吴国栋做出上述表示。吴国栋称，动车组检修周期延长是一个具体过程，从145万公里开始，每隔10公里为一次叠加，分批次检查列车，最终到165万公里，通过国体集团的深度抽查，加大检查范围，来判定是否继续延长周期。吴国栋称，除上述动车组外，CRH3C/380B/380C/和380D平台动车组高级修里程周期间隔延长10%，由132万公里提高到145万公里；CRH2C/380A平台动车组高级修由60万公里/1.5年延长至120万公里/3年。吴国栋强调，为保证动车组运营安全，复兴号修程修制改革验证方案通过系统规划、稳步推进、分阶段实施，具体分为三、四、五级修三个阶段逐次开展可行性评估和验证，提前规划验证方案保障实施。就具体验证阶段方案，吴国栋介绍称，第一阶段也就是实施阶段，三级修从132万公里延长到165万公里；第二、三阶段为规划阶段，四级修将在三级修评估验证基础上开展完善跟踪方案，四级修从上限372万公里延长到495万公里；同时五级修将根据第一、二阶段验证成果，评估四、五级修差异部件延长可行性。除动车组高级修延长外，一二级修也逐步延长。吴国栋介绍，时速200公里以下、200~250公里和300~350公里动车组一级修周期延长分别由4400公里（48小时）延长至6600公里（96小时）、4400公里（48小时）延长至6600公里（72小时）和5500公里（48小时）延长至7700公里（48小时）；二级修车轮探伤从现行25万公里延长至35万公里，车轮镟修由定期改为视情况而定。就修程修制改革目标，吴国栋称，在确保动车组质量安全的前提下，通过改革优化检修周期、检修标准和检修范围，避免过度修，防止失修。实现压缩调试停时、降低检修成本，提高检修运用效率。就动车组保有量情况，吴国栋透露，截至2019年11月15日，全国铁路动车组总保有量为3500标准组、3008列。动车组总计走行里程超过95亿公里，每组年平均走行里程达56万公里。其中时速300公里以上动车组占62.7%；时速200~250公里动车组占34.7%；时速160公里动车组占2.6%。从2013年~2018年动车组年增长率达20.4%。动车组检修分为一、二级修，也就是“日常修”，往上三、四、五级对应称作“高级修”。据《中国经营报》记者了解，CRH380型动车组高级修一次，花费约在2500万元。也就是说仅高级修里程周期延长一项就能节省一半的维修费用，复兴号可以节省20%~30%的维修费用。若以上举措如能全部实施，将会压缩40%~50%动车组维修时间，降成本效果显著。为降低车辆维护成本，提高车辆使用效率，国铁集团前身中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）从2015开始启动了机车车辆修程修制改革。4年来逐步延长包括动车组在内的机车车辆维修里程。（详见2019年2月13日《中国经营报》报道《独家|中铁总全面放权动车检修再延维修周期降本增效》http://www.cb.com.cn/index/show/zj/cv/cv13439561266）从2019年开始，和谐号动车组陆续进入高级修高峰期，动车组检修成本大幅攀升。目前，国铁集团已经明确要求下属路局集团公司在动车组检修能力上要打满用足、大胆实践，找到安全与效益之间的最佳平衡点，实现动车组检修成本降低突破性进展。为此国铁集团还制定了严格的修程修制改革指导意见。国铁集团人士对记者表示，在动车组维修领域，国铁集团计划在控制关键质量安全的基础上全面放权，由路局集团自主发挥市场主体作用，根据实际情况自主决定一、二级修检修项目和周期；对于高级修，国铁集团将对关键条款和技术要求进行界定，其他部件仅给出底线要求。“放权落责是未来机车车辆维修的方向。”他说。上述人士还对《中国经营报》记者透露，国体集团要求2019年动车组三级修不返中国中车股份有限公司，全部实现自主修，同时四级修要逐步提高路局自主修比例。