对此，代表全球70多家（业务含香港）航空公司的非营利性组织“航空代表委员会（BAR）”，其香港分部向香港特区政府写信，呼吁后者降低香港机场的起降费用。

　　这封写于9月16日的信，今天（9月23日）被《南华早报》曝光。目前BAR的主席是国泰航空商务及货运董事林绍波。他在信中写道，“我们已经看到了八月香港机场客流量出现了两位数的同比下降，我们预计这个情况会在年内恶化。”

　　“而由于乘客数量的减少，许多出入香港的航线盈利性下降，导致不少航司已经减少、甚至关闭了其在香港的业务。”林绍波表示，“对此，BAR呼吁香港特区政府考虑短期内下调起降费，以此帮助航空公司度过这段极其艰难的时刻。”

　　BAR还在信中强调，航空业可为香港制造33万工作岗位，且对香港的GDP贡献率为10.2%。

　　横向对比亚洲各大国际机场，香港机场起降费处于较高水平。

　　为支撑其三跑道系统，香港机场自2016年以对降落费加价幅度累计至今已达27%。目前，一架波音777-300ER降落香港机场所需缴纳的费用是110732港元（约合人民币100230.65元），而在上海浦东国际机场和广州白云机场降落，都是8万出头的价格。东京羽田国际机场的降落费最贵，为163383港元（约合147888.46人民币）。

波音777（蓝）降落亚洲各大机场费用收取情况 单位：港元

　　另一方面，香港机场2018/19财报显示，该年度航空领域业务营收占总营收的27%，而香港机场去年盈利84亿港元（约合76.03亿人民币）——此前香港机场已经连续5个财年客流量上涨。

图自香港国际机场18/19财年财报

　　不过外界预测，近期“乱港风波”会对香港机场业绩表现造成影响。香港机场管理局在9月15日公布上月航空交通数字，香港机场当月录得客运量600万人次，同比下降12.4%。《南华早报》指出，这是约10年来香港机场客运量最大单月跌幅。除客运量以外，8月香港机场运货量也持续下跌，出口和进口运量分别同比下跌19%和15%。《大公报》曾预计，香港机场只要瘫痪一日，机管局的盈利便减少逾2200万港元（约合1991.43万人民币）。

图自香港国际机场官网

　　历史上香港特区政府曾两度下调香港机场起降费，第一次是在亚洲金融危机爆发后的2000年至2004年间，第二次是在2008年全球金融危机后一年（2009年）。

　　目前香港特区政府是否有下调机场起降费的计划，还无从得知。港府财经事务及库务局近期被问及“是否会下调机场起飞税”时回答：“暂时没有计划。”

　　值得一提，港府曾在8月15日公布开支规模为191亿港元的系列措施，旨在“撑企业”“保就业”，以及减轻市民生活负担。但在该政策中，航司并不作为纾困对象。