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民航局拟删除空中餐食相关条款,飞机餐将何去何从?

2019-09-09 来源:周到 潘文
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【导读】继多家航空公司飞机餐减配引发热议后,南航推出的“飞机餐换里程”绿色出行服务,再次让飞机餐成为了大家热议的话题。乘客成功预订南航“绿色飞行”且未在机上用餐,可获得里程奖励,奖励里程数...

  继多家航空公司飞机餐减配引发热议后,南航推出的“飞机餐换里程”绿色出行服务,再次让飞机餐成为了大家热议的话题。乘客成功预订南航“绿色飞行”且未在机上用餐,可获得里程奖励,奖励里程数与航班、舱位有关。

  此外,记者从中国民航局官网了解到,目前中国民用航空局正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》,拟删除关于空中餐食的相关条款。航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。

  飞机餐换里程,经济舱奖励300里程

  “回复数字‘1’放弃航班机上餐食,可额外获得300里程奖励……”近日,有乘客在预定机票后,收到了南航发来的短信,上面写着取消餐食可获得额外里程奖励。

  记者通过南航官网查询解到,近期南航的机上餐食服务内容中确实新增了这一服务。成功预订“绿色飞行”(取消航班餐食)后,航班上则仅会提供饮品。目前该服务已在广州、北京、上海、乌鲁木齐、沈阳、长春等地出发的部分航班提供,后续将不断扩大服务范围。

  对于这一服务,有乘客表示不会选择取消飞机餐,几小时的飞行还是会饿的;也有乘客表示这样按需提供,可以减少浪费;还有人表示,如果可以降低机票价格更容易接受取消飞机餐。

  据介绍,“按需用餐”是南航“绿色飞行”系列服务产品优化项目之一,在前期测试取得良好反馈后已正式推出,在部分航班上鼓励旅客按需用餐:一是考虑部分旅客已提前用餐或无用餐需求,避免机上发餐影响其休息;二是因航空餐对保存温度与时限有严格要求,餐食不能二次使用,按需用餐可有效减少浪费,节约宝贵的资源。

  “绿色飞行”需在航班计划起飞时间8小时前申请。南航会通过短信向部分明珠会员旅客发出服务邀请,旅客可通过短信回复参与服务,参与成功的旅客会收到确认短信;旅客还可自行通过南航APP、微信公众号、官网触屏版餐食预订功能办理或致电南航客户服务热线95539咨询。航班计划起飞时间前8小时内不支持取消、变更和恢复航班餐食。

  成功预订“绿色飞行”且未在机上用餐,可获得里程奖励,奖励里程数与航班、舱位有关。目前大多航班经济舱和明珠经济舱奖励300里程,头等舱和公务舱旅客奖励500里程奖励。

  民航业内人士林智杰认为,南航的餐食换里程是很好的创新服务。以往如果每个旅客都发餐,总有一些会被白白浪费。用积分奖励,可以精确地选出哪些旅客不需要餐食,哪些旅客确实需要吃饭,这样有助于减少餐食浪费。

  业内人士:飞机餐“缩水”主要出于安全考虑

  提到飞机餐,就不得不说说最近大家热议的多家航空公司飞机餐“缩水”问题了。

  有乘客表示,最近乘坐的几次航班中,以往的正餐变成了少量点心、水果或者小零食。“本来还在纠结吃饭还是吃面,结果被一小包海苔饼干打发了。”

  8月19日,国航发布了关于部分航线客舱服务调整的公告,明确提出:

  在实际飞行时间70分钟(含)以下的航班上,只配备小瓶瓶装饮料,饮料由乘务员在登机前放置在座椅物品袋内。在确保安全的前提下可能配备无需回收的简餐,简餐由乘务员在登机过程中为旅客发放,或由旅客自取。

  “在实际飞行时间在70分钟以上120分钟(含)以下的航班上,经评估后确认无法在着陆前40分钟完成餐食发放与回收的,餐食种类将调减为一种或使用无需回收的餐食呈现方式。

  “乘务员在航班起飞后20分钟之内(或飞机平飞之前)以及着陆前30分钟之内必须在执勤座位坐好,在此期间无法为乘客提供客舱服务(响应空中特殊情况时除外)。

  民航专家李晓津教授介绍,飞机餐减配的大背景是近期出现了某些安全事故隐患,即飞机降落期间乘务员还在送餐,飞机颠簸导致乘务员跌倒摔伤,严重的骨折。虽然只是个别事件,但随着航班越来越多,这一安全问题也越来越突出。为了确保人员安全,民航局要求适当简化配餐流程,平衡好安全和服务问题。

  林智杰也表示,此次飞机餐减配确实是出于安全考虑。飞机起飞和降落阶段,飞行高度比较低,气流不稳定,容易颠簸。近期民航接连发生了几起飞机颠簸致伤事件,多名乘务员和旅客摔伤。所以在短航线上,如果巡航阶段的服务时间不够长,航司就会削减餐食服务,这也是遵守民航局的安全规章,但长航线的餐食服务不应受影响。

  对于乘客不满意见,李晓津表示,“从保证安全角度,乘客肯定不愿意看到飞行过程中乘务员、旅客因为吃个盒饭而受伤。不过飞机餐突然‘缩水’,乘客有些不满意,这也很能理解,所以飞机餐减配需要一个充分的宣传过程,这是目前比较欠缺的。”

  之后飞机餐将何去何从?

  目前,按照《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第五十六条规定:“空中飞行过程中,承运人应根据飞行时间向旅客提供饮料或餐食”。

  不过,这一规定即将会有所改变。中国民航局官网信息显示,2019年7月1日,中国民用航空局在答复十三届全国人大二次会议朱列玉等代表提出的《关于将国内民航公司机票分为含餐和不含餐两种供顾客选择的建议》中表示,空中餐食服务属于航空公司自主经营范畴。目前,中国民用航空局正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》,拟删除关于空中餐食的相关条款。航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。

  林智杰表示,不提供餐食其实可以给航空公司更大的降价空间,即成本降低后可以支撑更多的机票优惠。但航司最终会不会降价,票价有没有更便宜,不取决于成本,而是取决于市场,取决于旅客的需求,取决于供需关系。“举个例子,同样一个航班,北京到三亚,一年四季成本都差不多,但夏天的时候机票只要三百、四百,冬天的时候机票2000都买不到,这个就是市场供需对价格的影响,这才是决定性的。”

  至于之后航空公司是否会在航班上继续提供餐食服务,李晓津表示,从世界民航发展趋势看,肯定由市场决定。如果旅客觉得取消飞机餐后票价太贵,则会选择那些票价相同、配餐质量较高的航空公司,会对航空公司形成一定制约。

  他建议,短期看,航空公司可以采用双品牌战略,在保证安全的前提下,有的品牌按照低成本航空公司方式运作,低票价、低服务;有的品牌按照全服务航空公司方式运作,高票价、高服务。长远看,航空公司在航食服务方面可以根据旅客的不同需求,提供定制化、差异化的服务。

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