香港国际机场作为全球最繁忙的机场之一，在其运行连续两日受到严重干扰后，后续的一系列经济影响正在不断显现。

　　据香港机场管理局（下称“机管局”）网站8月13日晚间9时资料显示：当日全天有226班离港航班及201班抵港航班要取消。机管局同时表示：8月14日航班将继续重新编配，且升降将受影响。

　　“香港的国际幼儿园开学早，这几天正好是开学临近的日子。家里原本的计划是本周内带小朋友直飞到香港，现在则是要改道深圳或者从北京坐高铁返港，无故增加了大量麻烦。”8月14日上午，近期正带孩子到北京旅游的香港居民邹女士对《财经》记者称。

　　因正值暑假旺季，有此遭遇的人并不在少数，众多旅行团的行程便受到了影响。据香港旅游业议会的数据显示：8月13日有近100个旅行团逾2100人需取消或延误出发及返港，当中有56团逾1260人滞留外地未能如期回港。

　　“机场运作瘫痪，大量航班取消，令滞港的商贸旅游人士走不了，海外的香港市民回不来，会重创香港整体经济。”香港特区政府贸易发展局主席林建岳8月13日发声明表示。

　　8月14日凌晨，香港警方发布声明称示威者在机场的集会属非法集结；而香港机管局14日凌晨也宣布：已取得法庭临时禁制令，禁止任何人非法及有意图地故意阻碍，或干扰香港国际机场的正常使用。

　　连锁反应

　　作为全球最繁忙的机场之一，于1998年7月6日正式启用的香港国际机场平均每天有近800航班升降，2018年客运量达到7470万人次。因其位于香港新界大屿山以北的赤鱲角，故而也被称非官方的称之为赤鱲角机场（Chek Lap Kok Airport）。

　　“每天有近20万名旅客进出机场，而机场占所有出入口贸易总额高达42%，是非常重要的国际航空枢纽。”香港特区政府运房局长陈帆本周初时表示。

　　国际航空枢纽的地位，不仅带动香港相关的旅游和消费行业，而且带动空运、物流、飞机维修、航空膳食等众多生意和就业机会，涉及数十万人的生计。

　　而机场停止运营一日，除直接可见的客流影响外，货物运输受阻给作为航空中心的香港带来的损失可能会更大：香港国际机场全年货运吞吐量超过500万公吨，这使其已经连续八年蝉联全球最繁忙货运机场。

　　有相关统计显示：香港机场瘫痪一日会导致客运量损失20.6万人次、空运货值损失101.6亿元，机管局盈利减少2285万元。

　　“人流物流其实环环相扣，而机场其实是香港经济的晴雨表和动脉血管之一。”香港中文大学某航空政策研究人士对《财经》记者表示，“从数字来看，香港航空的货运量只占总货运量的1.6%左右，但货值却占到了香港外贸总值的42%。航班升降持续受到影响，其负面影响会比台风天更大，对香港经济的冲击也不容忽视。”

　　短期来看，机场停运对物流业的影响将直接体现在如何处理积压的货物。航线持续受到影响的话，积压货物便会像滚雪球一样越变越大。

　　“一些保存期较短的货物，以及一些对交付时间要求较高的订单会首当其冲，这些损失将要由贸易商承受，在中美贸易摩擦已经严重打击行业之下，再面对这种损失无疑雪上加霜。”香港付货人委员会一位香港负责人8月13日时亦对香港传媒表示。

　　目前来看，解决问题的困难之处在于，要将货物改道周边机场运输进行应急的话，运输机位和运价都可能存在问题。

　　“实际上，除了货机之外，不少商品是通过客机来付运的。一方面，周边的机场运力往往可能会优先转移给客运，难以保证货物运输。另一方面，香港机场因进出人流较多，堵塞机场交通，也会使得货物难以赶上转运时机。”前述研究人士称。

　　目前香港航空运输界的一个担忧在于：如果影响转为长期性，则有可能影响企业经香港运输转口货物的安排。

　　航线竞争压力

　　除了直接的客货运输的影响之外，香港机场运营受阻，还可能带来一系列其他后续影响：

　　首先是旅游业受到的冲击可能会进一步增加。据香港旅游业议会相关数据显示：8月首周内地访港团比去年同期跌四成半，7、8月外地访港团比去年同期跌约五成。

　　根据该议会的相关规则：如旅行团在迫不得已下取消，旅客可保留团费下次使用，或马上取回团费，但当中旅行社会收取手续费。但亦有部分旅游保险业人士称：受影响的旅客即使购买了旅游保险，是否可获赔偿，要视保单条款而定，由于今次事件较特殊，料大部分保单未必会得到赔偿。

　　此外，因航空业对时效性和可预测性的高度关注，不少香港航空业人士亦在担忧，其对香港航线资源的长期影响：

　　国家民航局8月12日时亦在官方微信表示：针对近期香港机场运作受影响，局方增加运力、做好机票退票改签、并提升大湾区机场群中转能力，保障内地与香港间旅客正常出行。

　　短期来看，8月12和13两日有急事需要坐飞机的乘客，一般会直接坐大巴转移到深圳宝安机场或广州白云机场。

　　而在此前公布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》中，该区内共有6个机场。其中，香港赤鱲角机场、深圳宝安机场、广州白云机场均定位为“国际航空枢纽”。

　　在此之前多年，三地的这三个机场之间实际上已经存在某种“竞合关系”。为提升各自硬件水平及增加航线资源，三个机场近年来均动作频频：

　　从航线资源的管理运行水平来看，香港国际机场曾多年被评为“全球最佳机场”，但受制于客运量的不断增加，近年来运力一直处于接近饱和的状态，急需兴建第三条跑道。

　　2015年时，经过数年的讨论后，香港机管局终于敲定了以自资的方式实兴建“三跑系统”。按照相关规划，到2023年或以后相关工程竣工时，香港国际机场处理客运及货运的能力将会大增，有助保持香港原有的航运地位。

　　但与之临近的深圳宝安机场近年来也在不断采取措施吸引航空公司增开国际航线，其客运量亦因此逐年提高。按照相关统计：今年1到7月，该机场的乘客吞吐量同比增长7%。其有超过50条国际航线，且在持续快速扩张。

　　“国际航空公司可能会重新评估香港作为国际航空枢纽的地位，这将有助深圳长远成为航空业枢纽。”国内某券商近日发表报告分析称。其还表示：南方航空及中国国航亦可以从中受惠，因为不少旅客会从香港转至广州及深圳机场，以每周航班数量，南方及国航则是最大航空公司。

　　作为硬件设施的补充，深圳宝安机场今年4月亦获批扩建第三跑道。而在2018年年底时，广州白云机场已经开始扩建第四、第五跑道及3号航站楼（并在争取国家支持推进第二机场规划建设）。

　　广州市交通运输局近日公布的信息亦显示：目前广州已规划出炉“构建广州现代化综合交通运输体系”路网建设“任务图”，其中将着力提升白云机场国际航空枢纽地位，搭建以广州为起点的“空中丝路”，进一步强化国际中转功能，力争在2021年新开通国际航线30条以上，建设面向亚太地区的航空门户枢纽和世界级空港。

　　“机场本身其实只是硬件，航空港最有价值的东西是航线资源。香港以往有优势，是因为起步早，也累计了很多的国际航点，这让内地乃至东南亚的部分旅客都要到香港中转，但如果一旦深圳和广州的竞争力持续增强，其以往依仗的所谓核心优势能保持多久，现在答案并不确定。”前述研究人士称。