近日，民航局正式印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》（以下简称《配置方案》）和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》（以下简称《协调方案》）。

　　大兴国际机场将于今年9月底正式投入使用， 东航、南航和首都航空等航空公司的旅客要看准机场再出发了。

　　根据《配置方案》和《协调方案》，东航集团（东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉）、南航集团（南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南）以及首都航、中联航转场至北京大兴国际机场。

　　中航集团相关航空公司（国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航）、海航、大新华航等公司保留在首都机场运营。此外，中国邮政航空可两场运行；其他国内航空公司可选择任一机场运行，但不得两场运行；外国航空公司及港澳台地区航空公司可自行选择运行机场，包括两场运行。

　　对于抵达新机场的交通问题，旅客也不用担心，目前大兴国际机场配套交通线也正在完善中。去年12月，新机场线地面及高架线区间主体结构基本实现贯通，计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通试运营。此外，轨道交通新机场线一期工程也将于同期投入运营。全长41.36公里，途经丰台、大兴两区，其中地下线和U型槽线路23.65公里，地面和高架线路17.71公里，共设3座地下车站，自北向南依次为草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站，其中草桥站可与地铁10号线换乘，其中草桥站可与地铁10号线换乘。未来从草桥站到新机场站的运行时间仅需19分钟。

　　铁路方面，天津市交通运输委方面此前表示将启动天津至北京新机场联络线建设，线路建成后天津到北京新机场预计用时仅需36分钟。

　　转场投运将分阶段进行。自2019年冬航季至2021年冬航季，所有需转场的航空公司将用5个航季的时间完成全部转场投运工作。《配置方案》和《协调方案》有效期均为北京大兴国际机场投运之日起至2022年3月26日。

　　根据大兴机场转场投运计划，2019年开航当日，东航、南航、河北航各飞一个航班，中联航也将减少30%的航班总量，10月10日航行情报生效后，中联航回复正常运行，达到131班次/日。

　　2019/20冬春航季（2019年10月27日-2020年3月28日），东航、南航将转场投运在京运行总量的10%，首都航空完成转场投运。大兴机场航班量上限370架次/日。其他航空公司可以按规定提出新增航班申请。

　　2020夏秋航季（2020年3月29日-10月24日），东航、南航将转场投运在京运行总量的60%。厦航、重庆航完成转场投运。

　　到2021夏秋航季（2021年3月28-10月30日），东航、南航完成100%转场投运，邮政航空30%航班量转至大兴机场。

　　北京大兴国际机场投运后，北京地区将出现两个大型国际航空枢纽，北京首都机场的吞吐量将被分流。去年12月，首都机场全年旅客吞吐量首次突破1亿人次，成为全球第二个年旅客量突破一亿人次的机场。

　　民航局方面表示，北京大兴国际机场的投运可以快速释放首都机场超容运行压力。根据《方案》，到2021年，北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次，基本实现4500万人次旅客吞吐量的目标；到2025年日均航班量将达到1570架次，基本实现7200万人次旅客吞吐量的目标。与此同时，北京首都国际机场将在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。

　　大兴新机场投入运营也将给航空公司带来新机会。据《中国民航报》，来自东航的数据显示，依照大兴机场在2025年实现7000万人次客流的规划测算，如果届时东航能在大兴机场达到40%的市场占有率，则为2800万人次，相当于东航目前在其主基地上海浦东国际机场的年客流量。