原标题：兰海高速事故疑因货车刹车失灵　肇事司机供述称在17公里下坡路段频繁刹车导致失灵 事故已致15人死亡44人受伤

救援人员在兰海高速事故现场拖走损毁车辆 供图/新华社

　　11月3日晚，G75兰海高速公路兰州南收费站发生一起特大交通事故。一辆重型半挂载重牵引车因刹车失灵，在距离兰州南收费站50米处与多车相撞，造成15人死亡，44人受伤，31车受损。肇事司机李某在被公安机关控制后交待，事故发生时因连续下坡、刹车失灵导致车辆失控。

　　现场

　　几十辆车堆在一起

　　11月3日19时21分，兰海高速兰州南收费站发生一起特大交通事故。截至4日凌晨5时，事故共导致15人死亡，44人受伤。

　　现场视频显示，事故发生后，兰州南收费站前几十辆堆在一起，一些车辆因为受到前后车辆双重挤压、碰撞，导致受损严重。几十米长的地上布满了被撞坏的汽车部件，内侧的高速护栏几乎全被撞毁，现场不时传出哭喊声。

　　据甘肃省政府新闻办4日上午消息，事故系一辆拉运塔吊的辽宁籍半挂车刹车失灵导致。事发前该半挂车沿兰海高速公路由南向北行驶，在距离兰州南收费站50米处，与排队等候缴费通行的车辆发生碰撞，并造成此次特大道路交通事故。据介绍，在与其他车辆碰撞前，肇事车辆刚刚经过一段17公里长的下坡路段。连环撞最终造成31车受损，肇事半挂车司机受轻伤。事发后不久，该司机就被公安机关控制，目前正在接受调查。据其本人交待，事故发生时因连续下坡、刹车失灵导致车辆失控。

　　事故发生后，兰州市公安、消防以及医疗等相关部门赶往现场救援，甘肃省主要领导带领省市相关部门人员紧急赶赴现场指挥处理。公安部及应急管理部也组成工作组连夜赶赴兰州。甘肃省委省政府3日夜间召开兰海高速交通事故处置现场会，要求甘肃省公安厅对全省类似情况进行排查，甘肃省安委会要抓紧下发通知，对加强司机安全意识教育,特别是冬季高速公路、危险路段安全驾驶提出要求。目前事故原因正在调查中。

　　目击

　　不止一辆大货车刹不住车

　　目击者汪先生向北青报记者介绍，他于11月3日晚7点半左右，乘车途经事故地点，抵达现场时，就看到多辆汽车撞在一起，有一些车甚至堆在一起难以辨认。在靠近收费站口的地方，一辆大货车压在小汽车上，高速路旁的照明灯及其灯架都被撞了下来。汪先生表示，据最近现场目测，事故中受损车辆排开约有100米。

　　汪先生告诉北青报记者，就在当天不止一辆大货车刹车失灵，他们刚抵达事故地点不久，又有一辆大货车由于刹不住车，直接撞上高速路的防护栏，“那辆货车就擦着我们的车身经过，我抬头看见的全是大货车疾驰而过扬起的沙子”。

　　汪先生介绍，自己一行人停在事故现场没多久，交警就抵达了，和收费站工作人员一起疏散人群，加开一个紧急出口供车辆通行。在开往兰州市区的路上，汪先生看到有三四辆救护车正往事故现场赶去，此外还有几辆消防车赶往事故现场。

　　调查

　　事发路段曾多次发生车祸

　　4日凌晨，应急管理部就此次事故发布通报称，已派出工作组立即赶赴现场，指导地方做好事故调查处理等工作。

　　通报称，应急管理部要求全力救治伤员，迅速查明原因，依法依规严肃处理，第一时间向社会公布。各地要立即部署排查各类安全生产风险隐患，采取有效措施防范遏制重特大事故发生。截至11月3日23时，事故现场救援基本结束，事故调查和善后处置等工作正在进行。

　　4日上午，兰州市公安局交通警察支队发布“关于G75兰海高速公路兰州南至井坪路段临时实行双向交通管制的通告”，表示因“11.03”G75兰海高速公路兰州南收费站重大交通事故调查工作及强降雪天气影响，G75兰海高速公路新七道梁隧道南北两侧道路严重积雪结冰,不具备通行条件,自11月4日0时开始对兰州南至井坪路段临时实行双向交通管制。当天11时，上述路段交通管制解除，兰临高速恢复双向通车。

　　北青报记者注意到，上述路段以往就曾多次发生意外，是公安部和甘肃省连续多年重点治理的危险路段。在当地交警部门发布于今年春运期间的一份出行提醒中曾提到，兰海高速新七道梁隧道至兰州南收费站有17公里长下坡路段，容易刹车失控，过往的车辆应低挡低速，减速慢行。这份春运出行提醒的内容称，该收费站除路况复杂外，还容易出现双向拥堵的情况。

　　另据媒体公开报道，这一路段此前曾多次发生严重交通事故。2010年10月30日晚，事发收费站以南500米处，一辆河北牌照加长挂车逆向行车，与一辆甘肃牌照小轿车和一辆摩托车相撞，之后撞倒路边高压电线杆掉入路边大坑中。事故造成小轿车、大挂车和摩托车上7人死亡，1人受伤。2005年6月13日晚9时50分，事发收费站出口约200米处发生一起特大交通事故，一辆车号为黑M·03918的冷藏车失控冲卡后连续撞上5辆车，最后冲向在附近饭馆门前吃饭的人群，造成4死7伤。

　　观点

　　连续下坡应避免长时间踩刹车

　　兰州市民马先生介绍，七道梁附近一直是车祸高发路段。“最早是盘山公路，由于路险山高，秋天就开始下霜结冰，这个地方就经常发生车祸。后来修了隧道，车祸数量有所下降，但总体而言坡度还是比其他地方高，不熟悉路况的司机还是经常出事。最近一次修路时，收费站前已经加了减速带，坡度也比之前有所下降。”

　　据经常走这段高速的陈女士介绍，当地交警部门在这个长下坡路段设置了多处避险设施。除了放置多个事故多发检查刹车的提示牌外，这段路上每隔一段会有一个沙砾自救坡道，此外还有减速带和紧急通道等等。

　　既然有减速带，为何大车还会失控？4日，有媒体发布消息称，据兰州市公安部门初步调查，此次事故系半挂车驾驶人李某频繁采取制动，导致车辆制动失效。据悉，李某是第一次在该路段行驶，不了解路况，车辆失控后速度加快，李某在惊慌失措中错过了沿途避险车道，导致事故发生。

　　全国乘用车联席会议秘书长崔东树介绍，长达17公里的下坡中，如果车主频繁刹车，确实容易导致刹车失灵，“长距离的频繁刹车摩擦生热，会导致轮毂变软，影响刹车效果，下行阶段，很容易发生问题，这是一种交通中的客观问题。”崔东树介绍，针对这种情况，驾驶员也有很多方法可以避免灾难的发生：“比如可以用发动机制动取代刹车制动，将车设置到低速挡，用发动机自身的阻力阻止车辆运行过快。”

　　除了司机可以采用发动机制动等方式减速慢行，崔东树认为，17公里的长下坡，在设计上也应考虑很多预防性措施，比如多设置提示标语并在路上设置缓冲路段，减缓坡度，或者通过设计避险通道让失控的车辆能够“扎进沙子里”，避免发生恶性交通事故。

　　文/本报记者 孔令晗 屈畅 实习生 张月朦