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坐地铁3元钱 35分钟到单位 郑州老司机弃车变“铁粉”

2018-08-15 来源:东方今报
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【导读】原标题:坐地铁3元钱 35分钟到单位 郑州老司机弃车变“铁粉” ▶2018年8月7日17点34分,郑州轨道线网总客运量突破7亿人次!在郑州地铁客流量最大的前5个车站中,郑州东站和郑州火车站位居第二名和第...
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  原标题:坐地铁3元钱 35分钟到单位 郑州老司机弃车变“铁粉”

  ▶2018年8月7日17点34分,郑州轨道线网总客运量突破7亿人次!在郑州地铁客流量最大的前5个车站中,郑州东站和郑州火车站位居第二名和第三名。

  ▶一趟趟飞驰的地铁,成为市民出行的首选,不仅扩张了郑州人的活动半径与置业选择,还为铁路、公路、民航的客流集聚提供保障,大大增强了郑州交通枢纽有形与无形的辐射力。□东方今报·猛犸新闻记者 张雅平/文 李新华/图

  “准点、快、省钱” 老司机弃车变“铁粉”

  家住西三环,上班在农业南路,以前张海林都是开车上下班。最让他头疼的是堵车,一堵半个小时不带动的,到公司已过了打卡时间,全勤奖没了不说,还得扣钱。

  2016年的一个夏天,张海林出了门,发现车被堵住了,开不出来,一番折腾之后无奈之下坐地铁上班。

  他7点15分进入西三环地铁站,进站1分钟之后,地铁就来了,车厢里人不多,他找了个座位坐下。35分钟后,地铁抵达农业南路站,8点03分,他已经坐在座位上开始了一天的工作,比规定的打卡时间早了27分钟,地铁票才3块钱,35分钟准时准点到,还有空调座位,咋算都比开车划算舒服。

  自此,张海林就一发不可收拾地爱上了地铁,变成了一名“铁粉”,“地铁永远不用担心堵车,也不用为找停车位烦恼,高效、准点,绿色、节约。”

  随着乘坐地铁次数的增多,张海林发现,每天乘坐地铁上下班的人还真不少,尤其是早高峰和晚高峰时段,紫荆山站、二七广场站等几个站,坐车的人像潮水一样涌入,很快就把车厢挤得水泄不通。

  而随着郑州汽车限号等措施的实施,郑州地铁的单日客流量稳定在80万人次左右,不少人也从“试试看”成为“铁粉”。

  采访中,问起成为“铁粉”的原因,“准点、快、省钱”,是他们提及最多的三项。而且郑州的地铁线路还能直达郑州高铁站、火车站、郑州机场,郑州市民“走出去”,外地旅客“走进来”的脚步都变得更加轻松。

  不足5年 郑州地铁客流破7亿

  从2013年12月28日1号线一期工程开通试运营,郑州轨道交通至今已开通1号线、2号线一期以及南四环至郑州南站城郊铁路一期工程3条线路,纵贯南北、横亘东西,形成“十”字交叉骨架,为郑州市重塑经济格局、带动城市融合、提速社会发展发挥重要作用。

  随着2号线及城郊线的陆续开通,郑州市“十”字形轨道交通网络基本搭成,东西南北四个方向的客流实现连通换乘。早高峰期间,乘客从南北方向向中心城区聚拢。晚高峰期间,乘客从中心城区向南北分散。不同于1号线东西方向的“潮汐”规律,2号线呈现出南北方向“早聚拢、晚分散”的客流规律,更加凸显了主城区的向心吸引力。

  当时间运行至2018年8月7日下午5时34分,郑州地铁全网累计客运量悄然跨过7亿人次大关,达到700000428人次,而这距离郑州首条地铁线路开通不足5年时间。

  其中,1号线客运量512250467人次,占总客运量的73.2%;2号线客运量150857581人次,占总客运量的21.5%;城郊线客运量36892380人次,占总客运量的5.3%。

  车站累计进站量前五名:二七广场站:5280.2万人次;郑州东站:4201.4万人次;郑州火车站:4107.6万人次;紫荆山站:2965.3万人次;市体育中心站:2809.8万人次。

  记者也了解到,随着地铁列车的不断增开,早晚高峰期间地铁列车间隔时间也在不断缩短。1号线最小行车间隔2分56秒,2号线最小行车间隔4分18秒,城郊线最小行车间隔12分54秒。

  无论是运行图兑现率,还是准点率,均远优于国家标准。这也成为不少上班族上下班第一选择地铁的原因。

  未来,地铁成网 “国际郑”将越来越宜居

  拥堵指数排名下降至54名 地铁功劳不小

  “郑州轨道交通起步虽晚,但势头强劲。”郑州市轨道交通有限公司常务副总经理袁聚亮说,目前,郑州已实现运营3条线路93.6公里,在建9条线路约218公里、145座车站。

  在保证已开通线路高品质运营的同时,郑州地铁3号线、4号线、5号线等6条在建线路也平稳推进。记者从郑州市轨道公司了解到,截至目前,郑州地铁5号线已全部轨通,预计明年五六月份建成通车;2号线二期、城郊铁路二期、市民文化服务区地下交通市政工程已实现所有车站开工建设;3号线一期工程车站已开工,首台盾构机已于航海东路站始发。今年根据计划将完成2号线二期、5号线等线路主体结构,启动6号线二期、10号线等线路,到2020年,郑州市轨道交通运营里程将力争实现300公里的目标。

  “300公里时代,意味着‘地铁生活圈’的正式成型。”袁聚亮表示,要建立互联互通的交通基础设施网络,就需要以轨道交通作为主体和骨架。“轨道交通作为最便利的公共交通工具,对城市群的形成和发展具有重要的支撑作用。”

  郑州轨道交通的蓝图正在绘制。目前郑州市已开展了全市域轨道交通线网的新一轮修编工作,构建了主城区线网“米字+一环两横四纵”、市域快线网“三角锚固+五轴放射”的整体形态格局。按照规划,到2050年,郑州市将达21条轨道交通线路,全长970.9公里,设置车站523座。

  届时,地铁成网,伸展至郑州的各个角落。无论在郑州的哪个区域居住,出门都将成为一种轻松的享受,“国际郑”也将越来越宜居。

  地铁开通以来,郑州市民还有一个明显的感觉:没那么堵了。

  郑州市民张女士说,三年前她从金水立交到紫荆山,高峰期平均都得三四十分钟才能到,如今,基本上就是15分钟的车程。

  拥堵缓解还有数据为证。高德地图2018年第二季度数据显示,郑州今年二季度自由流速度平均为每小时48.5公里,高峰期速度为每小时29.38公里,高峰拥堵延时指数为1.651,在全国100个主要城市中排名第54位。

  高德地图从2014年开始根据电子地图海量的交通出行数据,采用“拥堵延时指数”为全国主要城市交通拥堵状况排名。2014年第四季度,郑州在全国的排名是第9位。2015年和2016年排名均为第13位。2017年排名下降至第45位。2018年第二季度,数据又下降至第54位。

  郑州拥堵的缓解,跟郑州市近年来陇海快速路等市政工程的建设不无关系,但地铁7亿人次的客流量,绝对是郑州解堵的“大功臣”之一。

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