原标题：坐地铁3元钱 35分钟到单位 郑州老司机弃车变“铁粉”

　　▶2018年8月7日17点34分，郑州轨道线网总客运量突破7亿人次！在郑州地铁客流量最大的前5个车站中，郑州东站和郑州火车站位居第二名和第三名。

　　▶一趟趟飞驰的地铁，成为市民出行的首选，不仅扩张了郑州人的活动半径与置业选择，还为铁路、公路、民航的客流集聚提供保障，大大增强了郑州交通枢纽有形与无形的辐射力。□东方今报·猛犸新闻记者 张雅平/文 李新华/图

　　“准点、快、省钱” 老司机弃车变“铁粉”

　　家住西三环，上班在农业南路，以前张海林都是开车上下班。最让他头疼的是堵车，一堵半个小时不带动的，到公司已过了打卡时间，全勤奖没了不说，还得扣钱。

　　2016年的一个夏天，张海林出了门，发现车被堵住了，开不出来，一番折腾之后无奈之下坐地铁上班。

　　他7点15分进入西三环地铁站，进站1分钟之后，地铁就来了，车厢里人不多，他找了个座位坐下。35分钟后，地铁抵达农业南路站，8点03分，他已经坐在座位上开始了一天的工作，比规定的打卡时间早了27分钟，地铁票才3块钱，35分钟准时准点到，还有空调座位，咋算都比开车划算舒服。

　　自此，张海林就一发不可收拾地爱上了地铁，变成了一名“铁粉”，“地铁永远不用担心堵车，也不用为找停车位烦恼，高效、准点，绿色、节约。”

　　随着乘坐地铁次数的增多，张海林发现，每天乘坐地铁上下班的人还真不少，尤其是早高峰和晚高峰时段，紫荆山站、二七广场站等几个站，坐车的人像潮水一样涌入，很快就把车厢挤得水泄不通。

　　而随着郑州汽车限号等措施的实施，郑州地铁的单日客流量稳定在80万人次左右，不少人也从“试试看”成为“铁粉”。

　　采访中，问起成为“铁粉”的原因，“准点、快、省钱”，是他们提及最多的三项。而且郑州的地铁线路还能直达郑州高铁站、火车站、郑州机场，郑州市民“走出去”，外地旅客“走进来”的脚步都变得更加轻松。

　　不足5年 郑州地铁客流破7亿

　　从2013年12月28日1号线一期工程开通试运营，郑州轨道交通至今已开通1号线、2号线一期以及南四环至郑州南站城郊铁路一期工程3条线路，纵贯南北、横亘东西，形成“十”字交叉骨架，为郑州市重塑经济格局、带动城市融合、提速社会发展发挥重要作用。

　　随着2号线及城郊线的陆续开通，郑州市“十”字形轨道交通网络基本搭成，东西南北四个方向的客流实现连通换乘。早高峰期间，乘客从南北方向向中心城区聚拢。晚高峰期间，乘客从中心城区向南北分散。不同于1号线东西方向的“潮汐”规律，2号线呈现出南北方向“早聚拢、晚分散”的客流规律，更加凸显了主城区的向心吸引力。

　　当时间运行至2018年8月7日下午5时34分，郑州地铁全网累计客运量悄然跨过7亿人次大关，达到700000428人次，而这距离郑州首条地铁线路开通不足5年时间。

　　其中，1号线客运量512250467人次，占总客运量的73.2%；2号线客运量150857581人次，占总客运量的21.5%；城郊线客运量36892380人次，占总客运量的5.3%。

　　车站累计进站量前五名：二七广场站：5280.2万人次；郑州东站：4201.4万人次；郑州火车站：4107.6万人次；紫荆山站：2965.3万人次；市体育中心站：2809.8万人次。

　　记者也了解到，随着地铁列车的不断增开，早晚高峰期间地铁列车间隔时间也在不断缩短。1号线最小行车间隔2分56秒，2号线最小行车间隔4分18秒，城郊线最小行车间隔12分54秒。

　　无论是运行图兑现率，还是准点率，均远优于国家标准。这也成为不少上班族上下班第一选择地铁的原因。

　　未来，地铁成网 “国际郑”将越来越宜居

　　拥堵指数排名下降至54名 地铁功劳不小

　　“郑州轨道交通起步虽晚，但势头强劲。”郑州市轨道交通有限公司常务副总经理袁聚亮说，目前，郑州已实现运营3条线路93.6公里，在建9条线路约218公里、145座车站。

　　在保证已开通线路高品质运营的同时，郑州地铁3号线、4号线、5号线等6条在建线路也平稳推进。记者从郑州市轨道公司了解到，截至目前，郑州地铁5号线已全部轨通，预计明年五六月份建成通车；2号线二期、城郊铁路二期、市民文化服务区地下交通市政工程已实现所有车站开工建设；3号线一期工程车站已开工，首台盾构机已于航海东路站始发。今年根据计划将完成2号线二期、5号线等线路主体结构，启动6号线二期、10号线等线路，到2020年，郑州市轨道交通运营里程将力争实现300公里的目标。

　　“300公里时代，意味着‘地铁生活圈’的正式成型。”袁聚亮表示，要建立互联互通的交通基础设施网络，就需要以轨道交通作为主体和骨架。“轨道交通作为最便利的公共交通工具，对城市群的形成和发展具有重要的支撑作用。”

　　郑州轨道交通的蓝图正在绘制。目前郑州市已开展了全市域轨道交通线网的新一轮修编工作，构建了主城区线网“米字+一环两横四纵”、市域快线网“三角锚固+五轴放射”的整体形态格局。按照规划，到2050年，郑州市将达21条轨道交通线路，全长970.9公里，设置车站523座。

　　届时，地铁成网，伸展至郑州的各个角落。无论在郑州的哪个区域居住，出门都将成为一种轻松的享受，“国际郑”也将越来越宜居。

　　地铁开通以来，郑州市民还有一个明显的感觉：没那么堵了。

　　郑州市民张女士说，三年前她从金水立交到紫荆山，高峰期平均都得三四十分钟才能到，如今，基本上就是15分钟的车程。

　　拥堵缓解还有数据为证。高德地图2018年第二季度数据显示，郑州今年二季度自由流速度平均为每小时48.5公里，高峰期速度为每小时29.38公里，高峰拥堵延时指数为1.651，在全国100个主要城市中排名第54位。

　　高德地图从2014年开始根据电子地图海量的交通出行数据，采用“拥堵延时指数”为全国主要城市交通拥堵状况排名。2014年第四季度，郑州在全国的排名是第9位。2015年和2016年排名均为第13位。2017年排名下降至第45位。2018年第二季度，数据又下降至第54位。

　　郑州拥堵的缓解，跟郑州市近年来陇海快速路等市政工程的建设不无关系，但地铁7亿人次的客流量，绝对是郑州解堵的“大功臣”之一。