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新建哈佳铁路9月正式投入运营

2018-06-28 来源:哈尔滨市人民政府网站
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【导读】5月1日起,新建哈佳铁路正式开始联调联试。经过铁路工务、机务、供电等部门一个多月的紧张测试,目前联调联试已经进入收官阶段。预计7月5日,新建哈佳铁路将完成联调联试,9月正式投入运营。昨天,记者登上一列CHR38...
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  5月1日起,新建哈佳铁路正式开始联调联试。经过铁路工务、机务、供电等部门一个多月的紧张测试,目前联调联试已经进入收官阶段。预计7月5日,新建哈佳铁路将完成联调联试,9月正式投入运营。昨天,记者登上一列CHR380型动车组检测列车,提前感受新建哈佳铁路的畅快。

  “高铁医生”每天跑一趟

  昨天7时许,记者在哈尔滨西站登上了CRH380型动车组列车。铁路部门工作人员告诉记者,联调联试期间,铁路部门将测试不同的动车组车型,以适应未来不同的运输需要。在此之前,测试车型一直是CRH5型动车组列车,此次是CRH380车型的“首跑”。

  7时11分,列车缓缓从哈西站出发。哈铁哈尔滨工务段的关明月告诉记者,这个段主要承担哈佳铁路哈尔滨站至达连河间224公里铁路线路的精调、精测以及线路外观的补强工作。自5月1日联调联试以来,每天线路上都开行一趟黄色的动车组检测车,车上装载了许多精密的监测仪器,用来监测列车行驶中接触网、风速,以及车内密闭性等各项指标。

  “比如风速,列车时速超过200公里之后,稍大一点的风就会对列车行驶造成影响。”此外,如果列车密闭性不好,高速运行时乘客的耳膜也会受到强烈的冲击。“所以检测列车就是将这些问题第一时间检测出来,让所有‘暗病’浮出水面。动车组检测车就类似于高铁的医生。”关明月说。据铁路部门统计,自5月1日以来,哈尔滨工务段针对测试列车发现的819处动检车问题进行了修正。“目前,动检车绝大部分指标全部达到优良,即便是列车运行时速达到300公里,耳膜也不会受影响。”关明月说。

  除了动车组检测车,联调联试期间铁路部门还开行了绿色的轨道检测车,用来检测列车高速运行时对轨道产生冲撞可能发生的安全隐患。至目前,轨检车检测到的1265处问题也已全面消除。

  最长3400米隧道3分钟内穿行

  列车驶上松花江哈尔滨特大桥时,记者明显感受到速度的提升。从列车司机面前的仪表盘可以看到,此时列车以每小时200公里的速度“满速”开行。铁路部门工作人员告诉记者,理论上,新建哈佳铁路列车时速提至200公里用时只需10秒。

  哈铁宾西供电车间党总支书记刘宇航说,让列车全速开行,最重要的基础就是列车的供电系统,这个系统形象的理解是动车组列车的“心脏”。在哈尔滨至达连河224公里间的区段内,平均每隔50米就架设一个供电电线杆,以此保证列车平稳运行。

  联调联试以来,根据检测车每天反馈的问题数据,铁路供电部门工作人员会在凌晨零时30分至4时30分期间进行修复。“这段时间没有列车经过,所以也是我们工作的黄金时间。”刘宇航说。修复问题期间,工作人员会用专门的套筒扳手拆卸或者加固螺母,扳手力矩要精确到微米,容不得半点差错。

  列车继续“满速”向前行驶。虽然已达到每小时200公里的最高速度,但记者没有任何不适的感觉,面前水杯中的水也没有明显波动。

  哈铁三棵树机务段动车运用车间党总支副书记于海跃告诉记者,和哈齐高铁全程都是平原地形不同,哈佳铁路行驶中需要经过山区,全程要经过5个隧道,其中最长的猴石山隧道长度达到3410米,如果按照每小时200公里的时速计算,那么通过这个隧道只需要不到3分钟。

  根据铁路部门的安排,预计7月5日,新建哈佳铁路将完成联调联试,9月正式投入运营。届时,哈尔滨、佳木斯两地火车车程将由原来的6个小时左右,缩短至2个小时以内。铁路部门工作人员告诉记者,两地铁路运行时间的缩短,不仅仅是采用了最高时速每小时200公里的动车组列车车型,同时也是将原有的铁路线路“截弯取直”,不再“绕行”。至此,新建哈佳铁路的开通,也结束了哈尔滨周边宾县、方正、依兰三个县不通火车的历史。

  新闻链接

  新建哈佳铁路为客货共线双线铁路,线路全长344.268公里,设计时速200公里。新建哈佳铁路是我国高寒地区最长的快速铁路。线路途经两市三县,设19座车站:哈尔滨、太平桥、哈尔滨东、宾西北、宾西东、宾州、宾安、胜利镇、日兴屯、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、兴华、佳木斯西、佳木斯。

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